暑期學(xué)車是什么樣的體驗(yàn)？學(xué)生扎堆，練車排不上隊(duì)，教練車上擠滿人？以往熟悉的場景，如今成了過去式。

　　近日，記者走訪臺(tái)州市區(qū)多家駕校發(fā)現(xiàn)，不僅暑期學(xué)車旺季不旺，我市駕培行業(yè)也進(jìn)入產(chǎn)能過剩時(shí)期，學(xué)員難招、大打“價(jià)格戰(zhàn)”，而隨著行業(yè)競爭加劇，個(gè)別駕校面臨被洗牌出局危機(jī)。

一輛車只有一兩人，暑期學(xué)車火爆不再

　　8月5日下午4點(diǎn)左右，記者來到臺(tái)州市體育中心一側(cè)的一處駕校訓(xùn)練場地，該位置距離臺(tái)州學(xué)院、臺(tái)州廣播電視大學(xué)等高校不遠(yuǎn)，在學(xué)生學(xué)車方面占據(jù)了地利。

　　記者在駕校場地內(nèi)看到，只有十幾輛車子正在練習(xí)科目二的考試項(xiàng)目，每輛車上在練習(xí)的學(xué)員也普遍只有一兩人，而更多的教練車則安靜地停在場地邊緣以及駕校門外主干道的停車位上。

　　在遮陽棚下，記者采訪了三位剛在場地內(nèi)指導(dǎo)了一撥，過來休息的教練。說起近年來的學(xué)車學(xué)員情況，他們都是滿肚子苦水。

　　“比不上以前了，都沒什么人來學(xué)車了。”

　　“一個(gè)月賺兩三千元，怎么養(yǎng)家糊口？”

　　“行情沒有了，駕校、教練都在虧錢。”

　　“以前兩三個(gè)月就能帶出一個(gè)，現(xiàn)在半年也不一定。”

　　記者了解到，青年人是駕培市場上的主力軍。以往的暑假期間，多數(shù)高考畢業(yè)生及在讀大學(xué)生會(huì)都會(huì)利用這個(gè)時(shí)間段學(xué)車，因此，駕校里會(huì)出現(xiàn)一波波的“學(xué)車潮”，排隊(duì)等學(xué)車的景象十分常見。

　　“以往暑假學(xué)員能招到2000多人，今年相差了一半。”臺(tái)州華通汽車駕駛培訓(xùn)有限公司校長傅昌蓬說。

　　記者從市運(yùn)管局駕培科了解到，今年6月及7月，全市駕培學(xué)員報(bào)名數(shù)分別是13700人左右、13500人左右，相比之下，5月報(bào)名數(shù)為11056人、4月為12205人、3月為21336人，全市暑期學(xué)車學(xué)員并沒有大幅度的增長。

人口紅利消失，一輛教練車月均學(xué)員不到3人

　　暑期學(xué)車掀不起熱潮，同時(shí)我市每年學(xué)車報(bào)名人數(shù)也呈現(xiàn)逐年減少的情況。

　　根據(jù)市運(yùn)管局駕培科統(tǒng)計(jì)，2012年到2017年，臺(tái)州市市場需求基本穩(wěn)定，報(bào)名數(shù)增速逐漸放緩。2016年學(xué)員報(bào)名量為17.63萬人，2017年為16.75萬人。全市報(bào)名量從高峰時(shí)間的2012年同比增長96.35%，到2017年出現(xiàn)5.0%負(fù)增長，年均降幅達(dá)20.27%。

　　“按照目前的情況來看，今年估計(jì)只有13萬人報(bào)名了。”市運(yùn)管局駕培科科長林鈞說。

　　學(xué)車的人都哪兒去了？

　　據(jù)了解，在我市駕培市場，本地年輕人及外來人口是主要生源，然而受國家及地方相關(guān)政策影響，駕培市場的人口紅利逐漸消失，加上近年來我市外來人口逐年減少，學(xué)駕人口剛性需求不足。

　　“年輕人減少，是駕培行業(yè)全國性的問題，現(xiàn)在學(xué)車的年輕學(xué)員都是獨(dú)生子女一代，因此，相比以前，學(xué)員出現(xiàn)斷崖式地下降。”臺(tái)州機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)協(xié)會(huì)會(huì)長黃建軍說。

　　生源減少的同時(shí)，駕校卻在近十年內(nèi)翻倍增長，“狼多肉少”的時(shí)代到了。

　　根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2018年5月31日，臺(tái)州市共有駕培機(jī)構(gòu)125 家（不包含摩托車駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)），數(shù)量居全省前列。在冊教練車5908輛，教練員7589名。

　　“我是2009年進(jìn)入駕培行業(yè)，那時(shí)候臺(tái)州駕校只有60家，現(xiàn)在翻倍了，有120多家。除了今年沒有增加，前些年一度是每年十幾家十幾家地增加。對比來看，溫州800萬人口對應(yīng)70多家駕校，我們臺(tái)州600萬人口卻有120多家駕校。”臺(tái)州華通汽車駕駛培訓(xùn)有限公司校長傅昌蓬感慨，我市駕培行業(yè)產(chǎn)能過剩，生意難做。

　　“以前，我們車子承包給教練要求他們一年必須完成進(jìn)36個(gè)學(xué)員培訓(xùn)，現(xiàn)在能做到28個(gè)已經(jīng)算不錯(cuò)了。”黃建軍說。

　　按照今年我市7月駕培學(xué)員報(bào)名數(shù)來計(jì)算，13500人對應(yīng)5908輛教練車，平均每輛教練車月培訓(xùn)學(xué)員約2.3人，和以往一輛車上坐滿學(xué)員的場景大相徑庭，而實(shí)際上，我市大部分駕校都有一批教練車閑置。

　　傅昌蓬介紹，自家駕校共有60多輛教練車，其中25輛停在那里曬太陽，然而車子的年審、保險(xiǎn)等還在燒錢投入。

虧本經(jīng)營，駕校成扔不掉的燙手山芋

　　顯而易見，我市駕培行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)能過剩時(shí)期。在這樣的背景下，我市駕培行業(yè)也出現(xiàn)微利甚至虧本經(jīng)營的現(xiàn)象，個(gè)別駕校也出現(xiàn)無法支付教練工資的情況。

　　現(xiàn)象背后是生源減少、投資成本上漲、駕考改革等多種因素的疊加。

　　目前，駕培市場實(shí)行“先培后付，計(jì)時(shí)收費(fèi)”的經(jīng)營模式，這一舉措保障了學(xué)員的學(xué)車課程質(zhì)量，但也改變了以往一次性預(yù)收全部培訓(xùn)費(fèi)用的模式，拉長學(xué)車周期，駕培機(jī)構(gòu)在設(shè)施設(shè)備、人員工資等方面投入增加，生產(chǎn)成本提高，資金回籠時(shí)間變長。

　　據(jù)了解，椒江目前駕培市場培訓(xùn)收費(fèi)在每人5000元左右，其中1000元是考試費(fèi)用，剩余部分駕校和教練各分得2000多元。

　　“一個(gè)學(xué)員2000多元，刨去科二、科三油費(fèi)、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用，利潤只有1000元左右，這還是在學(xué)員能一次性考過快速拿證的前提下，以前培訓(xùn)40多天就能拿證， 現(xiàn)在一般要3個(gè)多月。”一位教練告訴記者，隨著生源減少、培訓(xùn)周期拉長，拿到手的工資也越來越少。

　　“以前教練一年能有八九萬元的收入，現(xiàn)在一年只有三四萬元，因?yàn)槭杖胩停簧俳叹毝疾蛔隽恕！秉S建軍說，為了提高教練積極性，自己所主管的國安駕校正在探索教練基本工資加績效工資的制度改革。

　　傅昌蓬也坦言，自家駕校中已有十多位教練轉(zhuǎn)行去開網(wǎng)約車，有的開起了飯店，有的甚至回家種起了西瓜。

　　對于駕培機(jī)構(gòu)來說，前期基礎(chǔ)建設(shè)及后期運(yùn)營成本較大。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，如果在椒江籌建一家最基礎(chǔ)的三級(jí)駕校，需要投入車輛20輛，租用場地面積要1萬平方米，每輛車從購買至投入使用約為12萬元左右，椒江土地年租金約4萬元/畝，這兩塊投入將近300萬元。

　　此外，還要算上場地建設(shè)、配套設(shè)施建設(shè)、人工費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用等，投資一家小型駕校需要將近500萬元的資金。

　　而駕培機(jī)構(gòu)建成并投入經(jīng)營后，場地租金、教學(xué)車輛和場地設(shè)施維護(hù)、車輛等設(shè)施折舊、燃料消耗、財(cái)務(wù)費(fèi)用、人員工資等運(yùn)營成本逐年提高，已嚴(yán)重影響到駕培機(jī)構(gòu)的盈利能力。

　　“以當(dāng)前的市場行情，實(shí)事求是地說，行業(yè)內(nèi)大家都在虧錢，光是我自己就虧了30多萬元。”黃建軍坦言。

　　隨著駕培行業(yè)產(chǎn)能過剩，為了搶奪生源，行業(yè)內(nèi)在的低價(jià)惡性競爭也浮出水面，市區(qū)駕培市場出現(xiàn)3800元左右低價(jià)培訓(xùn)費(fèi)，駕校從中只收取800元費(fèi)用。“按照正常標(biāo)準(zhǔn)，收800元是絕對虧錢的做法。”該業(yè)內(nèi)人士說。

　　針對低價(jià)學(xué)車報(bào)名費(fèi)，市運(yùn)管局駕培科科長林鈞提醒，低價(jià)報(bào)名費(fèi)很可能意味著服務(wù)質(zhì)量得不到保障，或出現(xiàn)如“低價(jià)旅游”一般有消費(fèi)陷阱的情況。“學(xué)員學(xué)車是要學(xué)會(huì)技術(shù)，服務(wù)質(zhì)量是主要參考指標(biāo)，建議學(xué)員從駕校綜合口碑來選擇，不要只看價(jià)格。”

　　人員流失，虧本經(jīng)營，一些駕校萌生了退出的念頭。

　　“我們聽說行業(yè)內(nèi)有人想賣掉不做的。以前駕校牌照值錢，曾有一家駕校牌照賣了1000萬元，但照現(xiàn)在的行情看，駕校就根本沒人接手。”傅昌蓬說。

　　集約化經(jīng)營成為當(dāng)前我市駕培行業(yè)發(fā)展方向

　　針對臺(tái)州整個(gè)駕培市場培訓(xùn)能力充足而生源下降、市場供給過剩、投資成本較高、投資回報(bào)率逐步降低的情況，市運(yùn)管局從2016年開始，針對性地發(fā)布駕駛培訓(xùn)市場的投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，建議有意申辦駕培機(jī)構(gòu)的投資者，一定要先充分調(diào)研了解臺(tái)州市駕培市場，客觀評(píng)估自身的經(jīng)營管理能力，準(zhǔn)確分析預(yù)測投資回報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)密論證投資的可行性，慎重決策，切忌盲目投資，避免造成投資損失。

　　“在投資駕校中，土地資源是我市駕校經(jīng)營普遍存在的難題，隨著城市化進(jìn)程的加快，主城區(qū)內(nèi)的場地租金越來越高，可用于建設(shè)訓(xùn)練場地的土地越來越少，同時(shí)存在著租期不穩(wěn)定的現(xiàn)象，場地更換、重復(fù)建設(shè)也將增加投資浪費(fèi)。”林鈞說，當(dāng)前，我市駕培行業(yè)也正朝著整合之路邁進(jìn)，去產(chǎn)能，調(diào)結(jié)構(gòu)，推進(jìn)集約化、規(guī)模化經(jīng)營。

　　去年8月，位于臺(tái)州灣循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)東部新區(qū)的全省第一個(gè)經(jīng)營性教練場地臺(tái)州市國安駕駛培訓(xùn)有限公司開始對外營業(yè)，這是我市駕培行業(yè)集約化發(fā)展的改革成果，通過進(jìn)一步整合優(yōu)勢駕培資源，緩解培訓(xùn)機(jī)構(gòu)土地利用問題，共享辦公場所、教學(xué)設(shè)施及附屬設(shè)備，降低培訓(xùn)成本，提高培訓(xùn)效率和效益，增強(qiáng)駕培機(jī)構(gòu)間的聯(lián)合發(fā)展。

　　“入駐經(jīng)營性場地，運(yùn)營成本大大降低，這邊一輛車子一年收費(fèi)1萬元，是自辦場地車輛成本費(fèi)用的一半不到。”傅昌蓬表示，在保留主城區(qū)訓(xùn)練場地的同時(shí)，他將華通駕校20輛教練車遷至國安經(jīng)營性教練場。

　　國安經(jīng)營性教練場打破椒、黃、路三區(qū)的行政壁壘，允許三區(qū)的駕校及教練車整體或部分入駐。“目前，三區(qū)共有16家駕校、236輛教練進(jìn)駐。”黃建軍說。

　　記者從市運(yùn)管部門了解到，通過運(yùn)管和公安交管部門的積極對接，將科目二考點(diǎn)設(shè)置在國安經(jīng)營性教練場內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)報(bào)名、培訓(xùn)、考試等一條龍的考培服務(wù)，推進(jìn)我市駕培行業(yè)考培一體化改革，鼓勵(lì)引導(dǎo)駕培行業(yè)走轉(zhuǎn)型，而類似的改革也在我市其他地方推進(jìn)。

　　記者也從臺(tái)州機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)協(xié)會(huì)了解到，目前我市駕培行業(yè)內(nèi)正開展行業(yè)自救行為。“我們正在制定行業(yè)公約，合理定價(jià)，規(guī)范服務(wù)質(zhì)量，反對不正當(dāng)競爭，惡意競爭的經(jīng)營模式。”黃建軍說。