共享聯(lián)盟·臺(tái)州 王家偉 孫金標(biāo) 方晨曄 郭穎/視頻

　　11月1日，全國(guó)首艘、被稱(chēng)為“國(guó)之重器”的“交通建設(shè)九號(hào)”多功能鋪排船，在浙江皓友造船有限公司順利吉水。

　　今年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)船舶市場(chǎng)加快復(fù)蘇，臺(tái)州船企積極主動(dòng)參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，努力開(kāi)拓新興市場(chǎng)，船舶生產(chǎn)交付、出口形勢(shì)一派紅火。

　　“據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前臺(tái)州45家修造船企業(yè)，手持訂單基本上能夠滿(mǎn)足2024年的生產(chǎn)需求，部分船廠的生產(chǎn)計(jì)劃排到2025年。”臺(tái)州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、浙江天時(shí)造船有限公司董事長(zhǎng)梁新方滿(mǎn)懷信心地說(shuō)。

　　這一切都昭示著，在沉寂了十幾年后，臺(tái)州造船業(yè)再次迎來(lái)了揚(yáng)帆起航的大好時(shí)機(jī)。

　　深水、良港、灘涂，地處浙江沿海的臺(tái)州，造船一直是臺(tái)州重要工業(yè)產(chǎn)業(yè)之一。

　　1992年，中國(guó)勁吹市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之風(fēng)，臺(tái)州民間資本迅速嗅到商機(jī)，開(kāi)始進(jìn)入造船業(yè)。此后5年，是臺(tái)州造船業(yè)的第一個(gè)春天，直到1998年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，發(fā)展勢(shì)頭受阻。

　　又經(jīng)過(guò)5年，到了2003年，臺(tái)州造船業(yè)抓住了一次前所未有的機(jī)遇——

　　“這一年，隨著2001年12月中國(guó)加入世貿(mào)組織，世界造船業(yè)中心從歐洲轉(zhuǎn)移到東亞。由于臺(tái)州的造船基礎(chǔ)設(shè)施具備承接船舶轉(zhuǎn)移的條件，越來(lái)越多歐洲船主的目光聚焦到這里。”臺(tái)州市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楊雋斌說(shuō)，此外，國(guó)際海事組織公布公約要求在2010年前淘汰單殼油輪，造新船需求激增。

　　機(jī)制靈活的臺(tái)州民營(yíng)造船企業(yè)，迅速?gòu)闹行岬搅松虣C(jī)，可以說(shuō)臺(tái)州造船業(yè)真正作為地方支柱產(chǎn)業(yè)的歷史，要從2003年算起。

　　2003年10月，浙江省船舶工業(yè)座談會(huì)在舟山召開(kāi)，會(huì)后，臺(tái)州市舉辦以“造船”為主題的行業(yè)座談會(huì)。在政府引導(dǎo)下，臺(tái)州造船最先在臨海、溫嶺升溫，數(shù)年間，三門(mén)、路橋、椒江、玉環(huán)等地，造船廠遍地開(kāi)花。

　　2003年至2008年，臺(tái)州造船業(yè)產(chǎn)值平均每年以近乎翻一番的速度增長(zhǎng)，造船能力隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展而不斷增強(qiáng)，成為中國(guó)造船新勢(shì)力。

　　作為臺(tái)州造船行業(yè)的親歷者，浙江合興船業(yè)有限公司董事長(zhǎng)陳存裕清晰地記得，“2008年前后，臺(tái)州市委、市政府非常重視船舶行業(yè)，形成了‘陸上造汽車(chē)，海上造大船’的格局。”

　　那年起，臺(tái)州造船業(yè)狂飆突進(jìn)，攀登了一個(gè)又一個(gè)新高峰——

　　2004年2月9日，第一艘出口歐洲市場(chǎng)的油輪上水；

　　2005年7月8日，臺(tái)州民營(yíng)造船企業(yè)建造的第一艘2萬(wàn)噸巨輪“長(zhǎng)峰8”號(hào)順利上水；

　　2007年1月3日，臺(tái)州第一艘液化氣船，順利交接給船東挪威斯考根海運(yùn)集團(tuán)。

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　　“2003年開(kāi)始到2009年，臺(tái)州造船達(dá)到世界級(jí)水平，被譽(yù)為中小型船舶制造基地，船臺(tái)一塢難求，世界造船業(yè)都知道臺(tái)州民營(yíng)造船。”梁新方說(shuō)。

　　2008年，一場(chǎng)不期而遇的全球金融危機(jī)爆發(fā)，讓臺(tái)州造船人措手不及。

　　“最先感受到危機(jī)的，是接外國(guó)訂單的造船企業(yè)。2008年下半年，國(guó)外訂單明顯減少。”臺(tái)州市海威船舶機(jī)電有限公司總經(jīng)理李青說(shuō)。這位從1989年開(kāi)始造船，后來(lái)做船配生意的臺(tái)州造船人，說(shuō)起當(dāng)年情況，記憶猶新。

　　“2008年至2012年，造船業(yè)總體下行，但變化不大。2012年，全球造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩明顯，造船業(yè)真正趨冷。”梁新方說(shuō)，2012年2月，波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)為651點(diǎn)，創(chuàng)25年以來(lái)最低點(diǎn)。作為全球經(jīng)濟(jì)景氣度最重要的指標(biāo)之一，該指數(shù)反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運(yùn)價(jià)格，這意味著全球海運(yùn)市場(chǎng)疲軟。

　　之后，臺(tái)州造船工業(yè)總產(chǎn)值一度跌到全省的10%以下。

　　面對(duì)生存危機(jī)，臺(tái)州船企意識(shí)到：必須要走差異化之路，否則沒(méi)出路！在臺(tái)州市委、市政府引領(lǐng)下，臺(tái)州船企積極尋找差異化發(fā)展之路，催生了三個(gè)“新”變化——

　　第一，“走出去”造船。有的船企走出國(guó)門(mén)，轉(zhuǎn)到天然秉賦差不多的東南亞國(guó)家，如緬甸、印尼、越南、馬來(lái)西亞等地造船。有的則轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)的江蘇、安徽、湖北等城市造船。

　　第二，找特種船來(lái)造。那時(shí)，臺(tái)州造船人四面出擊，了解各種信息，找人家不敢接的訂單，接特種船、高科技船和高附加值船來(lái)造。

　　第三是提升設(shè)計(jì)能力。聰明的臺(tái)州造船人從設(shè)計(jì)入手，能夠做到：同樣費(fèi)用，所造的船“載重更大，航速更快，穩(wěn)定性更好，船型和噸位性?xún)r(jià)比最高”。

　　一場(chǎng)危機(jī)，就是一個(gè)洗禮，經(jīng)過(guò)大浪淘沙，臺(tái)州造船業(yè)獲得了重生，成了中國(guó)造船“特種兵”——

　　2016年3月23日，中國(guó)首艘萬(wàn)米級(jí)深淵科考母船“張謇號(hào)”在溫嶺完工；

　　2017年5月9日，國(guó)內(nèi)首艘高端豪華旅游客船 “尋仙2”，在臺(tái)州順利上水；

　　2017年10月21日，亞洲最大的重大件遠(yuǎn)洋特種甲板運(yùn)輸船“至憲之星”，在臨海完成；

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　　“如今，‘臺(tái)州造船’是一個(gè)品牌，全國(guó)的特種船都希望在臺(tái)州造，甚至比其他地方造價(jià)上浮5-10%也愿意。”梁新方說(shuō)。

　　2017年，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回暖的背景下，全球新船市場(chǎng)出現(xiàn)一定程度反彈，臺(tái)州造船業(yè)新船訂單量也明顯增加。

　　“2017年-2018年，散貨運(yùn)輸市場(chǎng)迎來(lái)一波上揚(yáng)行情，以散貨船、油船、集裝箱船等為主；2019年-2020年，興起工程船舶，像甲板船、吸砂船等；2021年至如今，國(guó)際訂單上升，主要是液化汽船、漁業(yè)輔助船等特種船訂單。”李青說(shuō)。

　　李青的介紹，得到了臺(tái)州市五洲船業(yè)有限公司董事長(zhǎng)潘學(xué)劍的印證。

　　“2017年-2018年，大型散貨船開(kāi)始，主要原因是國(guó)家對(duì)長(zhǎng)江沿岸造船業(yè)開(kāi)展整治，訂單轉(zhuǎn)移到沿海來(lái)了。同時(shí)，因?yàn)殚L(zhǎng)江不能挖砂，從珠三角運(yùn)海沙船運(yùn)價(jià)很好，造船需求上升。”潘學(xué)劍說(shuō)。

　　一組來(lái)自浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，足以見(jiàn)證當(dāng)下臺(tái)州造船業(yè)的紅火——

　　2023年上半年，臺(tái)州造船工業(yè)總產(chǎn)值35億元，同比增長(zhǎng)11%，占全省比重15%；完工71萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)14%，占全省比重40%；新承接83萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3%，占全省22%；手持訂單285萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6%，占全省比28%。

　　“三大指標(biāo)，臺(tái)州占有很大的比重，臺(tái)州造船業(yè)可以更上一層樓。”浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)王殿君說(shuō)。

　　王殿君告訴記者，目前，臺(tái)州造船企業(yè)手持訂單的船型發(fā)生很大改變，傳統(tǒng)貨船建造數(shù)量大幅減少，取而代之的是新型的科技型、智能化、多用途、數(shù)字化海工裝備，正在探索現(xiàn)代化造船之路。

　　“一條船的壽命一般是30年，平均為25年。以2003年計(jì)，到2028年前可能是一個(gè)造船的黃金時(shí)段。”臺(tái)州市船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)莫維立說(shuō)。

　　對(duì)于未來(lái)，莫維立認(rèn)為，全國(guó)、全世界“雙碳”推進(jìn)很快，預(yù)期拆船需求會(huì)上升，對(duì)臺(tái)州修造船業(yè)都利好，未來(lái)二三年時(shí)間，是臺(tái)州造船的一個(gè)絕好時(shí)機(jī)。

　　臺(tái)州造船業(yè)新的一個(gè)春天似乎已經(jīng)到來(lái)，在這個(gè)春天，它又會(huì)產(chǎn)生怎樣嬗變呢？我們拭目以待！