浙江在線-臺州頻道2月24日訊（浙江在線通訊員 屈揚帆 施 燁）國際貿易行業內有一句話：大海上的集裝箱和船，十有八九是中國的。殘酷的是，國際物流的控制權，仍在國外大型物流巨頭手里。

　　但這個椒江“女漢子”，卻誤打誤撞進入國際物流藍海，夾縫生存，越挫越勇，創造14年“零污點”記錄，成博世、寶馬、沃爾瑪的合作商。

“DAP”VS“FOB”

　　如果要出口一批貨物到國外，一種方式是從發貨工廠把貨運到起運港，不用支付跨境運費，也不用承擔物流風險；另一種方式，則要先把貨運至目的港，然后辦理清關，再配送到客戶指定的交貨點，要走完從發貨工廠到收貨地點的一系列流程，即門到門。

　　兩種模式，你怎么選？

　　如果是賣家，絕大部分會偏愛第一種，省心省力。但買家呢？

　　前者，是FOB貿易條款，后者，是DAP貿易條款。在中國，幾乎95%以上的外貿企業，都選擇了FOB，而在椒江巨鼎廣場有一家名不見經傳的企業，德信國際物流做的則是DAP。

與法雷奧集團合作14年

運營了六七十個國家的線路

　　德信國際物流從2007年開始進入國際物流行業。機緣巧合之下，與世界領先的汽車零部件供應商——法國法雷奧集團合作汽車配件DAP全程物流配送服務。

　　汽車配件行業的國際運輸要求幾乎是所有物品中最高的。由于廠商零庫存的要求，需要各部件在規定時間內送達供裝配，不能早也不能晚，否則就會面臨巨額的賠償。簽訂汽車配件運輸合同就相當于簽訂了對賭條約，一般只有實力雄厚的國際物流巨頭才敢接這種訂單。

　　與法雷奧集團合作14年，德信做到了“零污點記錄”。在一次次運輸中積累經驗，每一步都做了最詳盡的準備、最壞的打算，小心翼翼地在國際物流巨頭所掌控的世界中夾縫生存，默默發展。“大物流公司就像是大鯨魚，而我們只是小蝦米。‘零污點’，就是唯一的生存法則。”臺州德信國際物流有限公司負責人陳萍說。在物流行業里，這是含金量極高的背書，也彰顯了德信的強大實力和競爭力。優異的表現，讓越來越多的國內外企業把中國的物流業務，逐步移交到德信公司。

　　目前，德信運營了六七十個國家的線路，以歐洲為主，美洲、東南亞也有不少份額。海內外客戶達到260多個，以臺州市內為主，諸如長鷹信質、銀輪、百達精工等。

　　全省物流協會3000多家會員單位，開展DAP條款的物流業務較少。外貿制造企業也很少有采用DAP條款進行交易的。“這是一場‘勇敢者游戲’。”陳萍笑稱。

　　國際貿易行業內有一句笑談：大海上的集裝箱和船，十有八九，要么是來中國的，要么是離開中國的，足以見得“中國制造”的實力。與此同時，還有一個殘酷的事實，國際物流的控制權仍牢牢地掌握在國外大型物流巨頭手里，中國的外貿制造企業只埋頭于把生產的訂單貨物交到由國外收貨人指定的國際物流公司的手上。

立足椒江背靠臺州

為制造企業提供全球供應鏈物流服務

　　從業14年來，德信一直在堅定地推行DAP條款。陳萍給了一個形象的說法：一個是讓你自己去拿貨，一個是送貨上門，哪種模式更好是顯而易見的。

　　百達精工為全球法雷奧8個工廠供貨，其中5家使用DAP條款，3家使用FOB條款。5年內，法雷奧DAP條款業務增長了16倍，FOB條款業務基本持平。長鷹信質是德信的老客戶，該公司物流負責人李海強說：“合作了十幾年，用了DAP條款后，公司銷售量有了大幅提高。而且對于國外市場的判斷和把握也更準確了，這種模式可以讓雙方信息更加對稱。”

　　DAP優勢明顯，那為什么它的市場占有率卻極低？

　　陳萍告訴記者，一是因為這個模式需要承擔航運的風險，可能會增加物流成本，許多賣家不敢輕易嘗試；更多的是因為很多外貿企業并不知道哪些國際物流公司可以提供該服務。

　　“別說小公司，臺州就有一家上市企業，曾經想走DAP模式，在寧波和上海找過幾次都沒找到能做的物流公司，只能作罷。不曾想，自家門口就有一家公司能做。”她說。

　　“以民營經濟立市、制造之都立業的臺州，有可供我們深耕的土壤。”陳萍說，臺州目前年出口的集裝箱超過一百萬個，而走DAP的業務量只占到一萬個。臺州制造業家底雄厚，外貿出口市場廣闊，DAP條款的運用空間很大。

　　在后疫情時代，打通國際物流的堵點、開發更多元的國際運輸模式，對外向型經濟發展有著積極意義，市區兩級也正推動產業鏈和供應鏈的深度融合，為更多制造企業提供全球供應鏈物流服務。