有這樣一群人，他們佇立在歷史的橋頭，追逐著時代的步伐，用雙手搭建起通向未來的“康莊大道”，他們就是浙江的交通工程建設者。

　　近日，記者采訪了浙江杭紹甬高速公路公司董事長，天臺鄉(xiāng)賢梅敬松，重溫一代造橋者與改革開放國企發(fā)展的“同頻共振”，這是浙江人的驕傲，亦是天臺人的驕傲。

　　梅敬松，省交通集團杭紹甬高速公路公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理，投身我省交通基礎建設26年，參與建成高速公路263公里，主持建設跨海大橋6座。他帶領著他的團隊，用青春堅守勇立時代潮頭，隨著改革開放的巨輪砥礪前行。

　　地處江南水鄉(xiāng)的浙江，因江得名，因水而興。勤勞勇敢的浙江人自古就善于修路造橋“以通往來”。

　　有這樣一群人，他們佇立在歷史的橋頭，追逐著時代的步伐，候潮而出，星夜而歸，用雙手搭建起通向未來的“康莊大道”。他們就是浙江的交通工程建設者。

　　近日，記者走進位于錢塘江邊的省交通集團，采訪交通品質(zhì)工程建設的領路人、浙江杭紹甬高速公路公司董事長梅敬松，重溫一代造橋者與改革開放、國企發(fā)展的“同頻共振”。

山里孩子的造橋夢

　　從最初的施工單位測量員，一步步走到建設指揮部常務副總指揮兼總工、指揮長，從參與建設我省首條高速、省內(nèi)外多個重點項目，到主持全國品質(zhì)標桿工程樂清灣項目、寧波舟山港主通道項目和即將建設的我省首條智慧高速杭紹甬高速杭紹段項目，建成高速公路263公里，其中橋梁63.2公里，主持建設跨海大橋6座——這就是梅敬松26年從業(yè)生涯交出的成績單。

　　在梅敬松的家鄉(xiāng)天臺，有一條始豐溪貫穿天臺盆地，小時候一次偶然目睹溪邊造橋盛況的他，從小就對造橋產(chǎn)生了濃厚的興趣。“在填報志愿的時候，無論是重點、本科、專科，我都只填了道路橋梁建造專業(yè)。”或許正是這份執(zhí)著，讓他順利進入當時的西安公路學院學習。

　　開弓沒有回頭箭。從1992年大學畢業(yè)進入省路橋工程處第一公路工程隊擔任技術員，到2014年接手省交通集團杭紹甬公司樂清灣大橋的投資建設工作，歷經(jīng)施工建設承包方轉(zhuǎn)到投資方的身份轉(zhuǎn)變，多年來，他一直奮戰(zhàn)在高速公路工程建設一線，重復著“5+2”“白+黑”的生活卻樂此不疲。

　　26年的堅守，讓梅敬松成為了我省交通工程建設的“老兵”。秉持著工程建設精益求精的理念，由他負責的技術及施工項目榮獲3個“錢江杯”優(yōu)質(zhì)工程獎、2個交通部“優(yōu)質(zhì)工程獎”、1個“詹天佑獎”。他牽頭組織項目公司及參建單位累計獲得省部級工法12項、國家專利21項、省級以上QC成果19項。

品質(zhì)為先樹標桿

　　在梅敬松眼中，每一座橋梁就像是自己的“孩子”，而每個“孩子”的出生，都有其特定的標準。

　　2018年9月28日，樂清灣跨海大橋及連接線正式通車。大橋全長38.147公里，全線設特大、中橋47座，跨海灣橋梁4座、隧道3座，總投資約103.87億元。這座橋的建成，在臺溫兩地架起了海上通道，讓沿線島嶼不再與陸地“隔海相望”。

　　在樂清灣建一座橋是玉環(huán)人的夢想，而改變江海阻隔的歷史，談何容易。水深港闊的樂清灣，氣象復雜多變，臺風多發(fā)，施工線路長、任務重，工程規(guī)模巨大。“橋梁建設的焦點不在于跨度，在于精度。”提及建橋技術，梅敬松津津樂道。大橋施工階段，他先后擔任樂清灣大橋總工程師、常務副指揮、總指揮，在他和項目參建各方的共同努力下，該項目成為了品質(zhì)交通工程建設的全國標桿。

　　樂清灣大橋采用150米跨徑節(jié)段梁架設無墊片拼裝，預制精度3mm以內(nèi)，安裝合龍精度15mm以內(nèi)，在國內(nèi)第一次將混凝土結(jié)構做到毫米級控制，這無疑是在追求品質(zhì)的路上自我加壓。用梅敬松的話來說，“這就像小孩子搭積木，每塊巨大的積木之間的縫隙不能超過15mm。”以1號橋主橋為例，跨徑達150米，且梁高3.6米至9米的變截面節(jié)段梁懸拼，最終要實現(xiàn)毫米級的合龍精度，無異于“海上繡花”。

　　一線工人素質(zhì)的高低，是決定大橋工程品質(zhì)的“最后一公里”。為提高工程質(zhì)量，項目部聚焦一線班組，強化施工管理和考核，實施班組作業(yè)標準化管理模式。同時，鼓勵一線工人在實踐中大膽創(chuàng)新，形成了隧道拱頂錨桿注漿、隧道二襯砼自動噴淋臺車、二襯仰拱鋼筋定位架等工藝、設備、工法創(chuàng)新26項，在鑄造品質(zhì)橋梁工程的同時，鍛造出一支專業(yè)高素質(zhì)的建筑工人隊伍，推動農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變。

　　4200榀節(jié)段梁，6200多個工程結(jié)構物，3萬道工序；5000多批次原材料、5000多份試驗資料對應6200多個分項結(jié)構物……這是樂清灣大橋建設數(shù)據(jù)庫的部分。面對如此龐大的數(shù)據(jù)量，該項目在行業(yè)內(nèi)率先應用BIM（建筑信息模型化）技術打造“智慧工地”，賦予了大橋“數(shù)字生命”。2017年2月28日，全國公路水運品質(zhì)工程現(xiàn)場推進會在樂清灣大橋項目召開，大橋成為全國交通品質(zhì)工程建設的浙江樣板。

將不可能變?yōu)榭赡?/strong>

　　樂弓灣大橋的通車，很大程度上解決了玉環(huán)交通短板制約，而在舟山群島，梅敬松主持的另一個超級工程——寧波舟山港主通道項目，正在上演一場我國橋梁工業(yè)化建造的壯舉。

　　2018年12月31日，隨著最后一段行車標線澆劃完成，連接岱山島與魚山島的唯一陸上通道——魚山大橋全線建成，刷新了同等規(guī)模跨海大橋快速施工新紀錄。

　　魚山大橋的建成，不僅為舟山綠色石化基地提供重要的交通保障，也為2021年寧波舟山港主通道全線建成通車奠定了重要基礎。屆時，37公里的跨海連島工程將全部采用工業(yè)化建造技術，這樣的建橋工藝和嘗試在全國來說是第一次，將全面彰顯跨海橋梁“浙江制造”的先進水平。

　　魚山大橋處于外海，施工環(huán)境惡劣，且海上年有效作業(yè)時間不足200天，國內(nèi)外尚無類似工程經(jīng)驗可供借鑒。面對挑戰(zhàn)，梅敬松帶領建設團隊全力開展技術攻堅，打破固有模式，以新型建筑工業(yè)化理念推動橋梁建設。在建設管理上，積極研究橋梁工業(yè)化建造技術，他提出“減少海上作業(yè)工序、減少海上作業(yè)時間、減少海上作業(yè)人員”的“三減少”理念，運用快速施工工藝為如期完成建設任務奠定基礎。在工程設計上，以單樁獨柱式結(jié)構替代常規(guī)的群樁基礎，在大幅壓縮下部結(jié)構海上作業(yè)工程量的同時，節(jié)省工程造價約20%、工期約40%；上部結(jié)構采用節(jié)段預制拼裝箱梁橋，所有構件均通過工廠預先制造后現(xiàn)場安裝，較傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝節(jié)省工程造價約5%、工期約80%。在施工方案上，推行全棧橋施工模式，變海洋為陸地，最大限度增加海上有效作業(yè)時間和施工安全系數(shù)，在安全生產(chǎn)上實現(xiàn)“零”人員死亡、“零”責任事故。

　　項目團隊經(jīng)過大量努力和精準的誤差控制，使大橋各項施工參數(shù)均達到國際先進水平。項目先后攻克了世界外海最大跨徑節(jié)段拼裝混凝土箱梁與鋼箱梁混合結(jié)構的連續(xù)剛構橋設計施工、世界交通工程領域最大直徑（5米）鋼管復合變徑鉆孔灌注樁施工、國內(nèi)最長外海海域（7.8公里）鋼棧橋搭設、國內(nèi)最高（12.143米）變截面預應力混凝土節(jié)段箱梁澆筑等技術難題，還實現(xiàn)了預制節(jié)段梁“無墊片安裝”和“合龍誤差不超過2cm”的質(zhì)量目標。如此施工精度，用“天衣無縫”來形容也不為過。

　　目前，魚山大橋正在申報2019年國際橋梁會議（IBC）古斯塔夫·林德薩爾獎，并與港珠澳大橋一起成功入圍，代表著我國橋梁建設的最高實力。

長風破浪正當時

　　1996年浙江省第一條高速公路建成通車，實現(xiàn)全省高速公路里程“零”的突破；今天，高速公路四通八達、縱橫密布的浙江大地，通車總里程已突破4154公里。

　　作為我省第一條高速公路建成通車的見證者，同時也是計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟的親歷者，梅敬松這一代路橋工程師們，是伴隨改革開放與我省交通基礎建設大潮而成長起來的一代人，見證了我省高速路網(wǎng)從無到有、從有到強的滄桑巨變。

　　1992年，黨的十四大召開，束縛招投標制度發(fā)展的體制障礙進一步破除。我省通過在高速公路項目上實行公開招標，邁出了基建領域市場化改革的第一步。交通行業(yè)因此迸發(fā)出前所未有的活力，隨之而來的，是技術、設備、人才的不斷更新發(fā)展。

　　“上世紀90年代初期，設備的落后曾給施工帶來很大的困難，那時自卸車的數(shù)量就能代表一個公司的實力，我們做工程經(jīng)常需要引進國外的技術和設備。那時候人才也緊缺，中專畢業(yè)就可以進工程隊造橋修路了。我剛進單位時，全單位只有3個本科生。”梅敬松回憶。

　　經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，路橋工程建設領域無論是技術、設備和人才都已今非昔比。

　　現(xiàn)在，我省的路橋基建能力不僅在全國處于領先地位，在世界范圍內(nèi)也不輸于人。30公里的橋梁長度，上百億的投資規(guī)模，如此宏大的橋梁工程已是司空見慣。超級工程的推進，讓橋梁工程師們的實踐經(jīng)驗不斷累積，造橋技術也就不斷進步。

　　一條條巧奪天工的高速公路猶如臥龍，串起了浙江經(jīng)濟開放發(fā)展的大動脈。以寧波舟山港主通道項目為例，舟岱大橋建成與舟山跨海大橋相連，將進一步推動舟山、全省經(jīng)濟的跨越發(fā)展。遠期，與連接上海洋山北向大通道后，將組成世界上最長的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群，對完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡、支撐國家產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、推進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。

　　黨的十九大立足新時代新征程，作出了建設交通強國的重大戰(zhàn)略部署。上有所呼，下有所應。我省提出“交通強省行動”，著力打造交通強國建設示范區(qū)、更高質(zhì)量發(fā)展區(qū)和人民滿意交通樣板區(qū)，當先鋒、打頭陣，為交通強國戰(zhàn)略貢獻浙江方案，為浙江經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展貢獻交通方案。

　　“創(chuàng)世界一流”不僅僅是一句口號，更是行動指南。下一步，杭紹甬板塊將進一步打通浙東交通經(jīng)濟發(fā)展脈絡，積極推動杭紹甬杭紹段智慧高速和寧波舟山港主通道項目建設，為我省“大灣區(qū)、大花園、大通道、大都市”建設以及長三角區(qū)域一體化建設貢獻力量。

　　回首以往，面對未來，梅敬松不禁感嘆：“有幸處在偉大的時代，也是交通建設者大有作為的時代。逢山開路，遇水架橋，這是浙江交通人不變的追求，匠心筑夢，爭當交通強國先行者。

　　一橋飛架南北，天塹變通途。建一座屹立百年的標本式現(xiàn)代跨海大橋，是每個造橋者的承諾，這些海上通途，被碧藍托起，與浪花相伴，丈量著沿線區(qū)域經(jīng)濟的恢弘發(fā)展與人事變遷，也記錄著這些建設者們的堅韌和追求。