目前國內的SUV市場火爆程度有目共睹，而中型SUV在這一市場中卻是不可忽略的一個重要分支，它們憑借寬敞舒適的空間以及造型大氣等特點成為了許多家庭改善車型的首選。然而這類車型的安全性如何，也是廣大消費者所關心的。小編梳理了近期在美國高速公路安全保險協會(IIHS)參加安全測試的4款家用中型SUV，發現它們的安全性有著較為明顯的差別，下面就為大家分析一下這些車型在IIHS碰撞測試中的表現。

　　4款SUV碰撞成績總體評價

　　參加碰撞測試的4款SUV均為美版車型，分別是2015 Nissan Murano(2015款日產樓蘭)、2015 Jeep Cherokee(2015款Jeep自由光)、2015 Hyundai Santa Fe(2015款現代新勝達)以及2015 Dodge Journey(2015款道奇酷威)。這4款SUV的碰撞測試總體成績來看，它們在正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項較溫和測試中全部拿到了最高級別“G”(良好)評價。而在嚴苛的正面25%測試中，4車的成績差異較大。唯有樓蘭在此項測試中總評拿到良好評價，自由光和新勝達總評均為“M”(較差)，而酷威的總評成績則是最低級別的“P”(危險)。

　　4款SUV正面25%碰撞成績對比

　　最能考察車輛在撞擊后對車內乘員的保護是正面25%碰撞測試，我們將為大家詳細解析這4款SUV在此項測試中的情況。首先從這項測試成績來看，樓蘭全部項目均獲得最高分“G”(良好)，在此項嚴苛測試中樓蘭對車內乘員均能提供了良好的防護。自由光和新勝達的總評成績均為“M”(較差)，乘員“小腿/腳”安全項成績分別為“A”(適中)以及“M”(較差)，車內模擬駕駛員假人左側小腿在碰撞中均有受傷風險。酷威乘員的“臀部/大腿”安全項和“小腿/腳”安全項成績均為“M”(較差)，測試中車內模擬駕駛員假人左/右側小腿均有受傷風險。

　　正面25%碰撞測試解讀

　　正面25%碰撞測試是指受測車輛以時速40英里(約64km/h)的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區域(前防撞梁+縱梁)，所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高于40%偏置碰撞。

　　4款SUV車型正面25%碰撞測試對比

　　因小面積碰撞測試的撞擊力集中在車頭最左側約25%的范圍內，所以前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量。在撞擊后，這4款SUV車型的發動機艙都因只吸收了部分能量導致A柱受到較大沖擊力后發生變形，其中樓蘭和自由光的A柱變形較為明顯，而新勝達和酷威的A柱則發生較為嚴重的變形。同時4車的左前車門也因受到強大撞擊能量而變形嚴重，左側前車輪在撞擊后已經明顯位移變形。

　　正面25%碰撞后因撞擊力較為強大，4輛參試車的車身結構發生不同程度的變形，其中車門邊框、轉向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發生不同程度入侵。樓蘭的車身各部件入侵范圍相對最小，因此這款SUV的駕駛艙空間保持了良好狀態；自由光、新勝達以及酷威的駕駛艙在撞擊后未能保持良好狀態。

　　在碰撞后經測試數據顯示，樓蘭的下端車門鉸鏈柱入侵為13cm，儀表板向駕駛員推進7cm，駐車踏板入侵11cm。自由光的下端車門鉸鏈柱入侵為21cm，儀表板向駕駛員推進13cm，駐車踏板沒有入侵。新勝達的下端車門鉸鏈柱入侵達26cm，儀表板則向駕駛員推進14cm，駐車踏板入侵范圍是21cm。酷威的下端車門鉸鏈柱入侵達21cm，儀表板向駕駛員推進達20cm，駐車踏板入侵22cm。駕駛艙變形將直接威脅到車內乘員的安全控件，而變形程度越高，給成員造成傷害的風險就會越大。

　　在撞擊發生時，4款SUV的正面安全氣囊均及時彈出，但只有樓蘭和新勝達同時彈出了頭部側氣簾。其中樓蘭內駕駛員假人的頭部慣性運動控制得相當好，沒有發生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。自由光在撞擊發生時，由于安全帶張緊余量過大而未能及時繃緊，致使假人身體傾斜，頭部幾乎沒碰觸到正面氣囊便向左側滑出，同時轉向柱向右側偏移了15cm。此外該車沒有裝備頭部側安全氣簾，使得車輛在發生碰撞時駕駛員頭部容易碰觸到車內側面結構部分。

　　新勝達內模擬駕駛員假人頭部同樣幾乎沒碰觸到正面氣囊便向左側滑出，同時轉向柱向右側偏移了13cm，但因此該車的側氣簾及時彈出并且有足夠的覆蓋面，所以假人頭部受到保護，避免與側面結構碰觸。酷威在撞擊中，模擬駕駛員假人頭部幾乎沒碰觸到正面氣囊便向左側滑出，同時轉向柱向右側偏移了14cm，同時此車的側面安全氣簾并未展開，致使假人頭部接觸到車內側面結構風險加大，但最終數據讀數顯示假人頭部沒有受傷。

　　經過正面25%碰撞后，4車的駕駛員腿部空間均受到車門鉸鏈柱、儀表板和駐車踏板等部件不同程度的變形入侵。其中樓蘭的腿部空間受入侵范圍較小因此保持了良好狀態，同時膝部氣囊的及時彈出也為駕駛員腿部提供進一步的安全防護。自由光和新勝達的駕駛員腿部空間則沒有保持良好狀態，這2款車型的下端車門鉸鏈柱和儀表板等部件有較大程度的入侵，這也是導致數據讀數顯示模擬駕駛員假人左小腿有受到傷害風險的原因。酷威的駕駛員腿部空間同樣沒有保持良好狀態，數據讀數顯示模擬駕駛員假人左側臀部和右側小腿均有受傷風險。

　　通過這4款家用中型SUV的碰撞測試我們可以看出，樓蘭的表現最佳，此車從2015款起對前部結構進行了改進，用以加強在正面25%碰撞測試中對車內乘員的保護，因此在這次考核中取得較為優異的成績，能夠在嚴苛的碰撞測試中對車內乘員提供充足的防護，并獲得了IIHS “2015最高等級安全評定”(2015Top Safety Pick+)。而自由光、新勝達以及酷威，在正面25%測試中對駕駛員的防護還有進一步提升的空間。這里需要指出的是，上述4款車型，在正面40%等4大項溫和碰撞測試中，均能為車內乘員提供到位的防護。

原標題: 4款家用中型SUV碰撞測試PK 安全差別較大