作為馬自達(dá)旗下入門級轎車，全新馬自達(dá)2將于近期投產(chǎn)于長安馬自達(dá)。全新車型采用了最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，魂動式的設(shè)計線條更突顯其犀利的造型風(fēng)格。近日，全新馬自達(dá)2在歐洲新車安全評鑒協(xié)會(E-NCAP )進(jìn)行了碰撞測試，在模擬追尾保護(hù)的座椅鞭打測試環(huán)節(jié)，后排假人頸部安全項成績較低；此外，在正面100%碰撞測試中，后排模擬假人頸部同樣有受傷風(fēng)險。此車在碰撞測試中，對車內(nèi)乘員的保護(hù)還需進(jìn)一步提升。

　　1.總體評價

　　這次參加碰撞測試的車型是歐版2015款馬自達(dá)2，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測試報告中，此車最終評定碰撞星級為4星。在成年乘員保護(hù)方面，全新馬自達(dá)2在鞭打測試中，后排假人頸部有較嚴(yán)重受傷風(fēng)險。但全新馬自達(dá)2的兒童安全項、行人安全項和車輛輔助安全項考核成績則相對理想，需要指出的是，在車輛輔助安全方面該車沒有裝備自動剎車系統(tǒng)。(注：在歐洲參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費(fèi)者參考)

　　2.鞭打測試

　　鞭打傷害是指在追尾事故中，被碰撞車輛的駕駛員、乘員在碰撞加速度與頭部慣性力的共同作用下，頸部會產(chǎn)生一個像鞭子猛抽的動作。事故后，傷者的頸部會感到不同程度的不適，這種傷害并不致命，但是傷后康復(fù)的過程非常復(fù)雜、漫長，有些甚至是不可治愈的永久傷害。簡單說，鞭打試驗(yàn)就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)。鞭打測試中，愛崗敬業(yè)、備受摧殘的模擬假人叫BioRID，它具有頸椎關(guān)節(jié)及相應(yīng)傳感器，能模擬人類頸椎在相等碰撞力作用下的受傷害情況，從而幫助獲取更加準(zhǔn)確的碰撞數(shù)據(jù)。

　　鞭打測試中，全新馬自達(dá)2只拿到了1.8分，而此項測試滿分為4分。車輛前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時僅能為模擬假人提供良好的防護(hù)，而后排座椅中的模擬假人頸部在測試中也只取得最低級別的“危險”評級，根據(jù)數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，后排假人頸部在這項測試中有較嚴(yán)重受傷害的風(fēng)險。

　　3.正面100%碰撞測試

　　正面100%碰撞測試是E-NCAP在2015年新增加的測試項目，測試內(nèi)容為參試車駕駛員位置和后排乘員位置各安置一個假人，車輛以50km/h時速用正面100%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測車內(nèi)前后排假人受保護(hù)情況。在這項測試中，車輛前后排安全帶對乘員的約束力程度是考察重點(diǎn)。

　　全新馬自達(dá)2在正面100%碰撞中，大部分能量被發(fā)動機(jī)艙吸收，安全氣囊及時彈開為駕駛員提供足夠的保護(hù)。該車雖然后排座椅配備了安全帶預(yù)張緊器，雖然胸部并沒有受到傷害但頸部卻有受傷風(fēng)險。碰撞后此車的A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)。

　　4.正面40%碰撞測試

　　正面40%重疊碰撞測試，是歐洲新車安全評鑒協(xié)會的保留項目。測試內(nèi)容為參試車駕駛員位置和副駕駛位置各安置一個男性假人，車輛以64km/h時速用正面40%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測車內(nèi)前排模擬駕駛員和乘客假人受保護(hù)情況。此項碰撞測試滿分8分，新馬自達(dá)2拿到7.8分。

　　在正面40%碰撞測試中，新馬自達(dá)2的安全氣囊及時彈開，但側(cè)氣簾并未彈出，而車內(nèi)駕駛員位置和乘客均受到良好的保護(hù)。碰撞后此車的A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)，同時假人數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示出模擬駕駛員假人的右膝蓋和小腿也受到充足保護(hù)。

　　5.側(cè)面碰撞測試

　　側(cè)面碰撞測試被分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的測試方式，在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測試中，全新馬自達(dá)2有著良好的表現(xiàn)。雖然在經(jīng)過撞擊后駕駛員一側(cè)車門已經(jīng)嚴(yán)重變形，但撞擊中側(cè)氣簾及時彈出對模擬駕駛員假人的頭部提供了良好保護(hù)。柱撞測試的滿分是8分，全新馬自達(dá)2拿到了滿分。

　　側(cè)撞測試相對于柱撞測試則“溫和”許多，新馬自達(dá)2在側(cè)撞中同樣有良好表現(xiàn)，取得了單項滿分的優(yōu)異成績。在撞擊中，新車的側(cè)氣簾及時彈開，駕駛員的頭部、胸部以及身體其他部位都受到良好的保護(hù)。雖然車門經(jīng)撞擊后已明顯變形但并不嚴(yán)重，側(cè)撞時車輛可為車內(nèi)乘員提供充分的保護(hù)。

　　6.兒童保護(hù)測試

　　兒童安全測試環(huán)節(jié)，新馬自達(dá)2兒童座椅中18個月和3周歲的模擬假人都受到充分的保護(hù)。側(cè)面碰撞測試時，2個兒童假人也被適當(dāng)?shù)南拗圃趦和�座椅�?nèi)，減少了與車內(nèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生碰觸的風(fēng)險。新馬自達(dá)2在后排座椅提供了ISOFIX與I-SIZE接口，可安裝此規(guī)格接口兒童座椅。兒童保護(hù)項測試成績滿分為49分，新馬自達(dá)2的成績?yōu)?8.5分。

　　7.行人保護(hù)測試

　　全新馬自達(dá)2在行人保護(hù)測試環(huán)節(jié)獲得較為理想的成績，為18.5分。此車的保險杠在對行人腿部測試中發(fā)揮了減少傷害的作用，行人腿部單項測試成績拿到6分滿分。發(fā)動機(jī)罩前緣區(qū)域在測試中對行人骨盆造也可以起到良好的防護(hù)作用，因此骨盆保護(hù)單項測試也拿到5.8分，但風(fēng)擋下端區(qū)域在碰撞中對行人頭部保護(hù)欠佳。行人保護(hù)大項測試滿分36分，新馬自達(dá)2拿到了30.3分。

　　8.車輛輔助安全系統(tǒng)測試

　　在車輛輔助安全測試中，新馬自達(dá)2的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前后安全帶未系提醒系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，全部通過的考核并獲得加分。車速限制系統(tǒng)雖然是選裝裝備，但E-NCAP預(yù)測此車的大多數(shù)車型會配備該系統(tǒng)，因此通過評估和獲得加分。車道偏離警示系統(tǒng)雖然也是選裝配置，但通過評估獲得加分。自動剎車系統(tǒng)在測試車上并未提供，因此沒有通過考核。

　　全新馬自達(dá)2會很快和國內(nèi)消費(fèi)者見面，通過這次安全測試我們可以看出，作為馬自達(dá)入門轎車，全新馬自達(dá)2的側(cè)面碰撞測試成績較為理想，車輛在撞擊中能做到為車內(nèi)乘員提供比較到位的保護(hù)。此外，新車在兒童保護(hù)、行人保護(hù)以及車輛輔助安全方面也取得了較為理想的成績。但在模擬追尾碰撞的座椅鞭打測試和正面100%測試中，該車模擬假人頸部成績較低，因此對乘員頸部的保護(hù)仍需加強(qiáng)。

原標(biāo)題: 即將國產(chǎn)上市 全新馬自達(dá)2碰撞成績解析