進(jìn)入2015年，各大車企加快了換代車型在華上市的步伐。在需求強(qiáng)烈的中型SUV這一細(xì)分市場中，豐田新一代漢蘭達(dá)已率先在4月上市，新車整體視覺更加時(shí)尚年輕，同時(shí)車身尺寸和內(nèi)部空間也較上代車型變得更大，配置和動(dòng)力也均有提升。而中型SUV市場中另一款重磅車型--全新樓蘭將在今年8月由東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)上市。新車基于日產(chǎn)Resonance概念車設(shè)計(jì)，大量運(yùn)用圓潤的流線、曲線設(shè)計(jì)，與目前熱銷的主流SUV形成鮮明的性格差異。這兩款全新一代中型SUV在安全上誰會(huì)有更出色的表現(xiàn)，值得大家關(guān)注。

　　近日全新樓蘭在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測試，并在全部考核項(xiàng)目上均拿到了最高評價(jià)，在碰撞測試中對車內(nèi)乘員提供了充足的防護(hù)，因此獲得了IIHS “2015最高等級安全評定+”(2015 Top Safety Pick+)稱號。全新漢蘭達(dá)也在近期進(jìn)行碰撞測試并公布了成績，新車整體安全保護(hù)出色，在最嚴(yán)苛的小面積測試中對車內(nèi)乘員的保護(hù)也較為到位。下面我們就為大家解析一下這兩款全新SUV在碰撞測試中的表現(xiàn)。

　　總體評價(jià)

　　本次參加碰撞測試的車型是美版2015款日產(chǎn)樓蘭和2014款豐田漢蘭達(dá)。IIHS的碰撞測試項(xiàng)目共分為正面25%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞、頂部碰撞和頸部保護(hù)5大項(xiàng)，其中后4項(xiàng)是較為溫和的碰撞測試項(xiàng)目，大多數(shù)受測車型均能取得較為理想的成績，本次參試的兩款中型款SUV新車在后4項(xiàng)測試中均獲得最高評級。而最能考察車輛在撞擊后對車內(nèi)乘員的保護(hù)是正面25%小面積碰撞測試，全新樓蘭在這項(xiàng)嚴(yán)苛的考核中全部項(xiàng)目均獲得最高分“G”(良好)，而新漢蘭達(dá)總評和結(jié)構(gòu)評價(jià)得分略低，為“A”(適中)，但乘員身體安全項(xiàng)成績均為良好。說明這兩款SUV在此項(xiàng)嚴(yán)苛測試中對車內(nèi)乘員均能提供了良好的防護(hù)。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費(fèi)者參考)

　　正面25%碰撞測試解讀

　　正面25%碰撞測試是指受測車輛以時(shí)速40英里(約64km/h)的速度，用車輛前端駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積撞擊一個(gè)5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區(qū)域(前防撞梁+縱梁)，所以前部防撞梁和縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會(huì)直接撞到駕駛室上。導(dǎo)致車輪更易侵入駕駛艙以及轉(zhuǎn)向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內(nèi)乘員造成的傷害嚴(yán)重得多，對駕駛艙要求的強(qiáng)度也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于40%偏置碰撞。

　　全新樓蘭/漢蘭達(dá)正面25%碰撞測試對比

　　由于小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側(cè)約25%的范圍內(nèi)，避開了主要的正面吸能區(qū)域，這就意味著受測車及輛的緩沖吸能區(qū)更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時(shí)車輪更易侵入駕駛艙，轉(zhuǎn)向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。在撞擊后，新樓蘭和新漢蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙因只吸收了部分能量導(dǎo)致A柱受到較大沖擊力后發(fā)生變形，但樓蘭的A柱變形并不明顯，而漢蘭達(dá)A柱變形則較為嚴(yán)重。同時(shí)，2車左前車門已明顯變形，且左側(cè)前車輪在撞擊后均嚴(yán)重變形位移。

　　撞擊中新樓蘭和新漢蘭達(dá)的正面安全氣囊和頭部安全氣簾都能及時(shí)彈出，為車內(nèi)乘員提供較為全面的防護(hù)。但因撞擊力較為強(qiáng)大，兩車的車身結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變形。不過車門邊框、轉(zhuǎn)向柱、儀表板等部件雖然發(fā)生不同程度入侵，但均在安全范圍內(nèi)，所以駕駛艙空間基本保持了較為良好的狀態(tài)。其中新樓蘭的上端車門鉸鏈柱和儀表板均入侵7cm，轉(zhuǎn)向柱向駕駛員方向推進(jìn)1cm。新漢蘭達(dá)的上端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵8cm和11cm，轉(zhuǎn)向柱向駕駛員方向推進(jìn)2cm，相較新樓蘭，該車上述部件入侵范圍略大。

　　在撞擊過程中，全新樓蘭內(nèi)駕駛員假人的頭部慣性運(yùn)動(dòng)控制得相當(dāng)好，沒有發(fā)生過度偏移，同時(shí)正面安全氣囊及時(shí)彈出為頭部提供足夠的防護(hù)；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側(cè)氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內(nèi)，避免碰觸車內(nèi)結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生傷害。而全新漢蘭達(dá)雖然正面氣囊和側(cè)氣簾也及時(shí)彈出，但模擬駕駛員假人的頭部幾乎沒接觸正面安全氣囊就向左側(cè)滑出，且此車側(cè)氣簾沒有足夠的覆蓋面延伸至A柱，但新漢蘭達(dá)的安全帶收緊程度良好，使假人身軀沒有過度的向前偏移，所以最終數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，模擬駕駛員假人的頭部狀態(tài)良好，并沒有受到傷害。

　　碰撞后兩款SUV的駕駛員腿部空間均受到不同程度的車身部件入侵，其中新樓蘭車身部件入侵范圍較小，下鉸鏈柱和駐車踏板分別入侵13cm和11cm。駕駛員腿部空間保持較為良好狀態(tài)，假人腿部受到充分保護(hù)。而新漢蘭達(dá)在撞擊后駕駛員腿部空間狀態(tài)較樓蘭略差，其中下鉸鏈柱和駐車踏板分別入侵達(dá)19cm和23cm，盡管以上部件入侵范圍較大，但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示模擬駕駛員假人腿部和腳部并未受到傷害。

　　新一代樓蘭和漢蘭達(dá)作為中型SUV市場中的知名車型，在安全方面都有著較為出色的表現(xiàn)。其中2015款樓蘭在全部測試中都能為車內(nèi)乘員提供全面的良好防護(hù)。而全新漢蘭達(dá)雖然在正面25%測試中車身結(jié)構(gòu)部分成績較低且碰撞后變形相對略大，但車內(nèi)乘員卻依然可得到充足的保護(hù)，身體各部位并沒有受到傷害。最終這兩款中型SUV全部獲得IIHS “2015最高等級安全評定+”(2015 Top Safety Pick+)稱號。

原標(biāo)題: 新一代中型SUV誰更強(qiáng) 樓蘭/漢蘭達(dá)安全PK