極限中的NX 200t F SPORT出乎意料好

　　在正式進(jìn)行賽道試駕之前，雷克薩斯特意安排了蛇形繞樁和緊急制動(dòng)變線兩個(gè)項(xiàng)目讓大家體驗(yàn)。

　　首先來(lái)看蛇形繞樁，這是考驗(yàn)車(chē)輛轉(zhuǎn)向和車(chē)身穩(wěn)定性的項(xiàng)目，方向盤(pán)的指向比較精準(zhǔn)，再加上尺寸比較小，過(guò)樁的時(shí)候左右連續(xù)轉(zhuǎn)向的時(shí)候比較輕松。從圖中可以看到，車(chē)身的側(cè)傾還是比較明顯的，畢竟這是一款重心比較高的SUV。但是喵哥在車(chē)內(nèi)駕駛并沒(méi)有其他SUV的那種笨重感，而且車(chē)身側(cè)傾回位的比較快，這得益于運(yùn)動(dòng)調(diào)教的懸掛。

　　然后的緊急制動(dòng)變線，這個(gè)項(xiàng)目在日常試駕中是比較容易遇到的：假設(shè)前方有一個(gè)障礙物，需要緊急制動(dòng)，但是制動(dòng)距離不夠，就需要制動(dòng)的過(guò)程中變線躲避障礙物，這個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)的是車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身的穩(wěn)定性。

　　車(chē)輛全油門(mén)加速，到達(dá)制動(dòng)區(qū)域后全力制動(dòng)的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)躲避前方樁捅，在這個(gè)過(guò)程中，由于車(chē)輛裝備了AVS適應(yīng)性可調(diào)節(jié)懸掛，會(huì)根據(jù)每個(gè)輪子的情況，調(diào)節(jié)減震的硬度，最好地保證車(chē)身的姿態(tài)，從圖中可以看出車(chē)身的側(cè)傾并不明顯。

　　兩個(gè)項(xiàng)目做完后，正式進(jìn)入珠海賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行賽道體驗(yàn)，如下圖的賽道圖：

　　在14號(hào)彎之后的大直道上全油門(mén)加速，可以體驗(yàn)車(chē)輛的加速性能。整個(gè)加速過(guò)程十分線性，完全沒(méi)有任何暴躁感，所以您也不會(huì)感覺(jué)到明顯的推背感。而且整個(gè)過(guò)程幾乎感覺(jué)不到渦輪的介入，順暢感很像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是非常難能可貴的。

　　3號(hào)-6號(hào)是連續(xù)的4個(gè)高速?gòu)�，高速通過(guò)這幾個(gè)彎角的時(shí)候，200t F SPORT的AVS適應(yīng)性可調(diào)懸掛系統(tǒng)顯示出了明顯效果，每秒80次對(duì)減震器的阻尼進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得無(wú)論是左彎還是右彎，車(chē)身的支撐性都非常好。

　　7號(hào)和11號(hào)是兩個(gè)發(fā)夾彎，這時(shí)候車(chē)輛的主動(dòng)扭矩控制四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)充分發(fā)揮效果，前后輪扭矩分配在50:50到10:90之間調(diào)節(jié)，使得四個(gè)車(chē)輪穩(wěn)穩(wěn)地貼住地面。

　　雷克薩斯敢把NX 200t F SPORT的試駕放在珠海賽車(chē)場(chǎng)，絕對(duì)不是盲目的自信。幾圈開(kāi)下來(lái)，不得不承認(rèn)，車(chē)輛的極限還是很高的。雖然不能和那些運(yùn)動(dòng)型轎跑車(chē)相比，但是絕對(duì)沒(méi)有傳統(tǒng)SUV的感覺(jué)，或者說(shuō)這是一款適合極限駕駛的SUV。

　　外觀內(nèi)飾特有的F SPORT造型

　　NX 200t F SPORT不僅在駕駛方面與普通車(chē)型不同，在外觀內(nèi)飾的造型方面做的也很不錯(cuò)，紡錘形前格柵采用了運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)，同時(shí)大燈也升級(jí)為全LED光源，視覺(jué)效果非常棒。

　　專屬的運(yùn)動(dòng)型座椅包裹性非常好，還有專屬的排氣管、輪轂、后視鏡、儀表盤(pán)以及徽標(biāo)等。

　　試駕總結(jié)：

　　如果您對(duì)駕駛操控要求比較高，且對(duì)車(chē)輛的實(shí)用性又比較在意，那么選擇NX 200t F SPORT一定是個(gè)不錯(cuò)的選擇。而且50.8萬(wàn)的價(jià)格，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)也要低一些。

原標(biāo)題: 賽道試駕雷克薩斯NX 200t