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　　買車的樂了，賣車的愁了，監管部門忙了

從現在到明年年初，消費者維權行為可能會出現井噴

　　記者 高波 通訊員 吳愷

　　明天，消費者期待已久的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》將正式實施。這一被人們概括為汽車“三包”的規定，遠非字面上理解的“包修、包換、包退”那么簡單，消費者、汽車銷售商、制造商以及管理部門都做好準備了嗎？

　　消費者

　　汽車維權從此有法可依

　　今年2月份，椒江的羅先生在路橋一家4S店購買了一輛轎車，開了不到2000公里，車子在行駛中剎車抱死。4S店兩次調整剎車盤，卻都沒有起效。對此，羅先生要求退車并賠償誤工費，但是4S店認為這一要求過高，只同意更換剎車片等部分零件。盡管工商部門多次調解，但苦于沒有相關規定，雙方未能達成調解協議。

　　記者從市消保部門了解到，這樣的案例，在汽車“三包”實施之前經常遇到，而通過協調圓滿解決的比例并不高，其中一半以上涉及到售后維修問題。

　　那么，汽車“三包”規定實施后，將給消費者帶來哪些實惠呢？昨日，記者咨詢了臺州市消保委。

　　消保委工作人員介紹，汽車“三包”新規實施后，一來延長了車輛的包修期限，此前大多車商采用的2年/5萬公里(先到為準)，被延長到3年/6萬公里，部分汽車廠家甚至給出更長的包修年限。再者，從前消費者換車、退車幾乎無法可依，今后遇到符合退換車條件的，消費者可憑三包憑證、購車發票等辦理退貨或換貨手續。另外，新規更加明確了汽車廠家和經銷商的相關責任和義務，細分了汽車廠家和經銷商的各項義務后，消費者遭遇雙方“踢皮球”的情況時，將有維權的依據。

　　經銷商

　　夾在廠家與車主之間喜憂參半

　　不可否認，汽車“三包”政策的出臺，對消費者而言絕不是壞事，然而對經銷商來說，卻是喜憂參半。

　　記者采訪了臨海靖江南路一家4S店的售后部門負責人蔣先生。對于即將來臨的“三包”政策，蔣先生不無顧慮，4S店是直接面對車主的第一責任人，車主有事兒，也是直接找4S店而不可能先找廠家。

　　“說實在的，我們店里的服務，很大程度決定于廠家。”蔣先生說，“一輛車子從幾萬元到幾十萬元，成千上萬個零部件，出問題在所難免，維修和更換都需要廠家的支持。”

　　但新規的實施，對經銷商來說也并非全是壓力。因為汽車“三包”對售后服務質量提出硬性規定，這也有利于維護品牌形象。規定里白紙黑字寫明的退換車條件，也能避免一些車主提出過分的退換車要求。

　　監管部門

　　提前作準備

　　應對“維權潮”

　　作為主管市場監督管理的職能部門，市工商行政管理局的工作人員也提前做好了準備，以應對10月份以后可能大量到來的汽車維權行為。

　　市消保委一名工作人員告訴記者，從汽車“三包”規定出臺，到明年年初這一段時間內，預計消費者維權行為可能出現井噴現象。“一邊是對新規定有較大的期望值，一邊是在車輛使用中難免遇到的各種問題，維權案例肯定會增多。”

　　消保部門提前做好的準備，主要體現在12315消費者維權服務，不僅要求熱線對“三包”咨詢的問題對答如流，在處理案例時也將更加公平、公正。記者了解到，工商部門將會密切關注“三包”實施效果，對一些不執行新規定的經銷商將采取強硬手段。