動力方面全新馬自達CX-5依舊延續2.0升和2.5升自然吸氣發動機，壓縮比依舊為13:1，以便于可以使用國內的92號汽油。2.0升發動機的最大功率為114kW，最大扭矩200Nm；我們這次試駕的2.5升車型最大功率144kW，最大扭矩252Nm，這和現款沒有任何差異。創馳藍天技術依舊是CX-5的技術精髓，除了發動機外，還包括變速器、底盤和車身技術等。

　　加速能力方面，老款CX-5就有非常出色的表現，比幾款日系競品明顯高出一個檔次，8秒出頭的成績甚至與使用渦輪增壓發動機的途觀和翼虎相比也毫不遜色。而新款車型為了提升低速動力響應，中傳比由4.325調增為4.624，所以理論上加速成績會更好，但巡航轉速和油耗也會略有提升。但這兩項數據具體會有多大變化，還要等本地評測后才能有最終結論。

　　2.5升發動機的動力參數出色，實際表現也十分搶眼，在之前的評測中百公里加速時間只有8.29秒，對比2.5升發動機的RAV4，以及全新CR-V依舊有著驕傲的成績，但過于平穩的動力輸出或許會給你一種加速遲緩的假象。為此馬自達的工程師特別修改了全新車型的主減速比，由現款的4.325增至4.624。實際表現來看頭段的加速感覺確實會更加迅猛一些，但依舊沒有打破整體順暢的平衡感，這點更顯難得。

　　變速器的表現依舊出色，這臺6AT變速器可以在更低的轉速鎖止液力變矩器，所以整體的傳遞效率更高。在行車中你能感覺到動力的結合非常干脆沒有絲毫的遲疑，日常行車變速器會在2200轉左右換擋，擋位的判斷也非常明確，所以即便沒有運動模式，你也不用擔心急加速時變速器會降擋不徹底。變速器配備了手動模式，但如果可以配備換擋撥片，是不是可以更好的詮釋馬自達的運動風格？

　　前麥弗遜后多連桿式的懸掛結構依舊為全新CX-5服役，初段表現非常舒適，低速時可以很好的過濾掉來自路面的細微震動，并且也不會因為離地間隙較高而變得松散。中高速時對于車身的支撐也有著不錯的表現，能給予駕駛者充分的自信。

　　全新CX-5的四驅系統取名為i-ACTIV AWD智能四驅系統，核心是一套適時四驅系統，這也是這個價位車型中常見的四驅系統。大部分時間系統會將動力100%的傳遞給前輪，極限惡劣路況下系統會按50:50的比例分配前后動力。沒有任何的差速器鎖，所以這是一套更趨向于公路及濕滑路況的四驅系統。但試駕當天還是安排了一些簡單的越野道具，憑借出色的動力輸出和牽引力控制系統，CX-5毫無挑戰的通過了“測試”。

　　總結：

　　全新CX-5的改變讓我們看到了馬自達的誠意，尤其是增加的HMI中央控制鍵、后排空調出風口，以及安全方面的盲點監測、低速剎車輔助系統等。但對比同級車型，像目前主流的電動尾門、全景天窗等在新款車型上依舊難覓蹤跡。但我想選擇CX-5車型的消費者應該更會看中他的動力表現，以及這后面的創馳藍天技術，這才是CX-5的“靈魂”所在。

　　全新CX-5將會在6月18日正式上市，預計將推出6款車型，新車型將取消2.0L四驅精英型和2.0L四驅尊貴型，取而代之的是2.0L四驅豪華型，2.5L四驅豪華型將更名為2.5L四驅尊貴型，價格方面就讓我們拭目以待吧。

原標題: 試駕馬自達新CX-5 影音/安全配置重點升級