隨著人們對于環(huán)保意識的增強(qiáng)，諸如電動在內(nèi)的新能源汽車已逐步成為目前汽車行業(yè)的發(fā)展方向。從近期在國內(nèi)上市的新車我們可以看出，中國汽車行業(yè)的新能源之路也已逐步走入快車道，華晨寶馬之諾則通過租賃的方式開辟了一條新能源車型在華全新的營銷手段。近日，網(wǎng)通社汽車事業(yè)部主編金超與副主編劉理萌先生來到之諾展廳為大家答疑解惑，兩位資深汽車媒體用他們超過10年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷告訴我們，電動車其實早已走進(jìn)我們的日常生活，并揭示清潔出行的優(yōu)勢與意義。

　　電動車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，其實有著很大的優(yōu)勢。首先電動車可以實現(xiàn)能量回收，以之諾1E舉例，車輛配備了一套動能回收系統(tǒng)，可以在駕駛者松開加速踏板時自動啟動，將車子在滑動過程中的動能回收成電能并保存起來，在實際路況中甚至可以取代輕踩剎車的動作，無形中為行車制動增添一份力量，進(jìn)一步保證行車的安全性。

　　其次，由于電動車沒有發(fā)動機(jī)，因此車輛在開動過程中并不會聽到內(nèi)燃機(jī)工作的聲音，相比傳統(tǒng)車型更加安靜。同時，電動機(jī)有一個非常適合城市駕駛的特性，就是它的扭矩大，并且隨時可爆發(fā)出最大扭矩，加速超車都十分靈敏、酣暢。之諾1E的"油門"(其實是電門)十分線性，就與普通的車型一樣，油門開度決定加速力度，整個加速的過程電動機(jī)的平順性堪比V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，再加上電動機(jī)安靜的特性，可以說之諾1E加速時的跑車感很強(qiáng)。此外，之諾1E將蓄電池組的重量平衡分布在整個地盤上，讓整車重心更低，更具有操控樂趣。

　　此外，由于政府的補(bǔ)助，電動車不在是“有價無市”，金超先生向我們介紹到：以起售價為36.90萬元騰勢電動車為例，補(bǔ)貼后售價為26.10萬元，并享受北京新能源單獨搖號政策。同時，在上海地區(qū)也可以不用參加“競拍”。因此，純電動車的價格已經(jīng)接近傳統(tǒng)能源汽車。此外，以之諾為代表的車企正在為消費者開展新能源車租賃服務(wù)，短期使用的用戶可以在享受非常實惠的服務(wù)，而且可以為環(huán)保貢獻(xiàn)一份自己的力量。

　　在國內(nèi)汽車市場中，很多消費者認(rèn)為電動車“充電難”是約束消費者購買的主要因素，畢竟電動車需要由電力提供能量，而電池所提供的續(xù)航里程就成為關(guān)鍵因素。對此金超先生介紹到：隨著政府的大力扶持，國內(nèi)汽車市場的充電設(shè)施正愈加完善，國家電網(wǎng)充電樁/超級充電站布網(wǎng)加速，個人用戶方面充電樁正進(jìn)入越來越多的小區(qū)中。以北京為例，全市已建成約1500余個社會充電樁，60%以上分布在五環(huán)路以內(nèi)，隨著充電設(shè)施的進(jìn)一步完善，“電動車出遠(yuǎn)門”不在是一個夢想。

　　油價不斷攀升使得人們重新審視日常用車的成本問題，燃油經(jīng)濟(jì)性也成為汽車制造商競相比拼的戰(zhàn)場。以之諾1E為例，相比于同級別的汽油車其3年的租賃費用為266,400元，而加上電費后其綜合使用成本為278,520元。而同級汽油車租賃3年包含郵費則需要503,040元，這相比于之諾1E貴了80%。

　　在活動之中，金超與劉理萌兩位資深媒體人還與現(xiàn)場的來賓進(jìn)行互動，很多帶著顧慮的朋友最后都認(rèn)為純電動車是一種可行的出行方式。事實也確實如此，更加“接地氣”的價格以及充電設(shè)施的建設(shè)，都在告訴我們：綠色出行的電動未來已經(jīng)在我們身邊探出萌芽，不久的未來電動車也將全面深入我們的生活。電動汽車未來的多元化發(fā)展將不斷的改變并豐富我們的生活方式，同時推動汽車領(lǐng)域電氣化時代的進(jìn)程。

原標(biāo)題: 我們的電動未來 你必須知道的那些事兒