C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》的基礎(chǔ)上對部分細節(jié)進行了完善，形成《C-NCAP管理規(guī)則(2015年版)》，將于7月1日后正式開始實施。

　　近日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了2014年度C-NCAP第四批車型評價結(jié)果。第四批14個車型包括1個小型車、6個A類乘用車、4個B類乘用車和3個SUV車型，其中有10個車型為企業(yè)自愿申請，此批車型全數(shù)獲得5星評定。中汽研主任趙航表示，中汽研設(shè)立C-NCAP碰撞的終極目的就是為了引導(dǎo)汽車企業(yè)樹立“只有更好，沒有最好”的觀念，以便促使企業(yè)進一步提高產(chǎn)品水平和安全技術(shù)水平，2015年版C-NCAP規(guī)則將做重大調(diào)整。此外，本次發(fā)布會還公布了“第一批車用兒童約束系統(tǒng)評價”，涉及24個型號的車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品。

　　14個車型全部獲5星評定

　　中汽研主任趙航透露，2014年全年參加碰撞測試的40款車型是一批比一批好，主要原因是企業(yè)更加重視標(biāo)準，并增加了主動安全、被動安全附屬裝置填補了別的方面丟失的分數(shù)。這次公布車型結(jié)果包括馬自達3Axela昂克賽拉、一汽奔騰新款B70、東風(fēng)裕隆納智捷優(yōu)6SUV、廣汽豐田YARiSL致炫、廣汽菲亞特Ottimo致悅、東風(fēng)標(biāo)致2008、一汽豐田新卡羅拉、新MINICooper、雪佛蘭TRAX創(chuàng)酷、斯柯達新明銳、東風(fēng)風(fēng)神A30、紳寶D60、長安CS75、北京現(xiàn)代ix25。此批車型全數(shù)獲得5星評定，其中自主拿了高分：長安CS75以59分的成績刷新了C-NCAP史上最高分記錄，成為五星安全冠軍；新款奔騰B70、紳寶D60以及風(fēng)神A30均獲得了不錯的成績。

　　據(jù)了解，出于成本考慮，目前市面在售很多車型都沒有配備側(cè)安全氣囊及氣簾，此批碰撞測試車型當(dāng)中半數(shù)車型在加分項目上未得滿分也基本上都是由于這一配置的缺失。這項配置以前只出現(xiàn)在較為高檔的車型上，而現(xiàn)在已經(jīng)越來越多地出現(xiàn)在中低檔車型上，比如自主品牌東風(fēng)風(fēng)神A30尊尚型就有該配備，這也其以54.9的高分榮獲五星級評價。

　　新規(guī)則將于7月1日正式實施

　　中汽研主任趙航表示，中汽研設(shè)立C-NCAP碰撞的終極目的就是為了引導(dǎo)汽車企業(yè)樹立‘只有更好，沒有最好’的觀念，2014年獲得五星級評價的車型如果以2015年C-NCAP管理規(guī)則就只能獲得四星級評價，我們會根據(jù)行業(yè)整體產(chǎn)品水平和安全技術(shù)水平的提高，相應(yīng)的提高安全標(biāo)準，以便體現(xiàn)標(biāo)準的引領(lǐng)作用。

　　據(jù)介紹，2014年7月份，C-NCAP管理中心在《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》的基礎(chǔ)上對部分細節(jié)進行了完善，形成《C-NCAP管理規(guī)則(2015年版)》并征求汽車行業(yè)人士意見，2015年版新規(guī)則將于7月1日后正式開始實施。

　　據(jù)了解，這已是中汽研繼2006年、2009年、2012年三次大修后，第四次修訂C-NCAP規(guī)則。2012年增加了鞭打?qū)嶒灒瑖�外的NCAP導(dǎo)入鞭打試驗遠早于C-NCAP(E-NCAP及J-NCAP均于2009年導(dǎo)入)，且試驗條件比C-NCAP2012版要求嚴格的多，比如一些座椅在頸部傷害指數(shù)(NIC)中得分較低，但仍能取到滿分加分，而現(xiàn)實中，不管是哪一項指標(biāo)性能過低，都會對人體產(chǎn)生較大影響，而這也正是C-NCAP2015年版本主要修改的部分。另外現(xiàn)行的碰撞試驗，傷害評估都以車輛處于水平面為假設(shè)，一旦碰撞發(fā)生在車輛爬坡、下坡等狀況下，座椅的機構(gòu)運動情況跟對乘員頭部、頸部的保護效果均會不同。近年來，E-NCAP、IIHS、NHTSA等增加了25%重疊剛性壁障碰撞、側(cè)柱碰撞、翻滾測試項目等日益嚴苛，也更為接近現(xiàn)實中事故的情況。從C-NCAP與其它幾個比較權(quán)威的標(biāo)準對比可以看出，C-NCAP在正顯現(xiàn)出與國際接軌的進步，但是對于車頂強度、兒童保護、行人保護等方面還有很大的提升空間。也正式因為我國現(xiàn)行標(biāo)準而導(dǎo)致國內(nèi)市場的車型與海外市場的配置和質(zhì)量差異。因此C-NCAP進步的空間很大，測試的公平性及公正性也要提高。

　　兒童安全座椅半數(shù)不推薦

　　此外，本次發(fā)布會還公布了“第一批車用兒童約束系統(tǒng)評價”，涉及24個型號的車用兒童約束系統(tǒng)產(chǎn)品。結(jié)果顯示，24款參加測試的兒童安全座椅半數(shù)評價欠佳，包括媽媽寶貝、寶寶第一等12個產(chǎn)品處于“不推薦”評級。中汽研C-NCAP管理中心副主任李洧表示，對于“不推薦”級別的兒童安全座椅，不建議消費者選用。

　　評價結(jié)果顯示，目前兒童安全座椅市場魚龍混雜，部分企業(yè)對產(chǎn)品技術(shù)水平和安全需求缺乏深刻了解，產(chǎn)品準入門檻不高，市場規(guī)范性不強，法規(guī)執(zhí)行監(jiān)督力度不夠，3C認證也剛剛開始，尚未形成良好的市場秩序及競爭環(huán)境。

原標(biāo)題: C-NCAP規(guī)則再調(diào)整 7月1日后正式開始實施