當五年治堵跨過第二年時，很多市民要問，2014年臺州治堵做了什么？

　　在2014年，我市繼續將交通治堵作為政府工作的重心之一，無論在市區，還是在各縣市，各地圍繞“五大治堵”，突出“三優一引導”，大力開展“三建三增三提升”行動，全面同步開展交通治堵。截至年末，各項工作取得較好成效，工作總體進度居全省前列，超額完成省政府下達的目標任務。

　　“相比第一年，2014年治堵工作的最大區別是，更突出科技治堵的作用，更嚴格出行需求的控制，更注重以人為本的理念。”1月5日，市治堵辦專職副主任陳才彪在接受記者采訪時表示。

　　破解“出行難”

　　一提起臺州經濟開發區開發大道，大部分車主的第一反應是這條路坑坑洼洼，很不好開，而且一直在修修補補。去年5月，開發大道部分路段開始改造。至今年元旦前，改造工程基本完成。

　　“這將大大緩解東海大道和市府大道交通壓力，構筑起一條通往集聚區、能通過高承載量車輛的城市道路。”陳才彪說。

　　交通治堵，首要任務是破解“出行難”。2014年，我市共12項省定靜態考核任務均按要求全面完成，涉及公交優先、組織優化交通管理、優化城市路網和停車系統、引導小汽車理性出行四個方面。包括：新增公交專用道16.7公里，新增公交車輛76輛，新增公共自行車9730輛；新建改造城市道路20.45公里，打通斷頭路9條，改善影響通行的擁堵點21處；完成專用停車位13087個，其中公共停車位3377個……

　　“地下空間功能歸位整治是最難啃的骨頭。”陳才彪說，我市做到了100%。

　　通過去年年初地毯式排查，全市共對占用5個停車位以上的22個項目421個車位進行功能歸位，并通過本報等媒體進行公示。到去年年底，已基本完成地下空間功能100%歸位整治工作。

　　突出科技治堵

　　去年4月，杭州“交通擁堵指數”面向公眾正式發布，在全國率先將“擁堵指數”系統面向社會應用。今后，在臺州也將有這樣的“指數”。

　　“路上真堵！”每天上下班高峰，你也許已經習慣這樣吐槽。不過，你知道這樣的“堵”是怎么產生的嗎？

　　目前，投入500多萬元的臺州市城市智能交通和臺州城市道路運行指數平臺首期建設已初步完成。據了解，平臺能基本準確反映我市市區路網運行情況，通過把與城市交通相關的數據集成到一個平臺，用大數據來分析城市交通擁堵的深層原因。

　　“簡單說，我們能及時掌握車從哪里來，又到哪里去，找出規律，為今后的城市建設提供參考。”陳才彪介紹，這就是科技治堵的作用。他透露，這一平臺在今年將起到初步成效。

　　與此同時，各種圍繞交通治堵、服務群眾出行的手機APP應用不斷開發。去年，路橋交警投入50多萬元開發“事故快速處理”微信平臺，有效降低事故處理時間，減少道路擁堵。

　　注重以人為本

　　在臺州經濟開發區市府大道世紀聯華前，地下過街設施在讓行人走得安全舒適的同時，也減少道路開口，使車開得更加順暢；在黃巖，通過改造背街小巷大大縮短大型街區間的距離，并優先建設交通功能大于休閑功能的永寧江城市綠道，使許多市民放棄車輛，步行上班；在路橋，實施慢行道“暢通工程”，通過路口隔離、機非人非板塊重構等措施，解決城市非機動車道和人行道資源被小汽車過度侵占的問題……

　　“我們要將治堵過程中的主角由車轉化為人。”陳才彪說，治堵不僅要讓車內的人走得順暢，也應使車外的人走得便捷、走得安全。

　　在去年，全市共減少道路路面停車位3112個，摒棄以占用城市道路資源來增加停車位的觀念和做法。去年9月底，椒江城區15個停車點，共計321個停車位實行差異化停車收費政策，提高了公共停車位的使用周轉率，停車秩序明顯好轉。隨后，黃巖、路橋也開始實施“中心城區停車收費標準高于其他地段，停車時間越長收費幅度提高越大”的城區差異化停車收費政策。在此基礎上，積極引導群眾綠色出行，公共自行車使用率提高30%以上。