日產汽車將拓展旗下環保車產品陣容，最早到2016財年將新增兩款純電動車和一款混動車，讓消費者擁有更寬泛的節能車選擇范圍。

　　日產醞釀三款環保車

　　日產已經成為當下全球純電動車銷量最高的車企，自從2010年聆風純電動車發布以來，累計在全球銷售了超過150,000輛。

　　聆風是日產目前唯一的純電動乘用車，日產決定打造一款后繼車型，主要改進續航能力。聆風一次充電續航里程為228千米，而新車將明顯提高。在價格方面，新一代電動車售價將低于287萬日元，約合23,600美元。聆風的價格則超過3萬美元。

　　另一款純電動車項目則是由日產聯合三菱汽車共同推進，定位于微型電動車。該車續航里程不及聆風，但售價只有150萬日元。

　　混合動力車則以日產暢銷小型車Note為基礎。2013財年，日產Note在日本國內銷量超過135,000輛，成為日產本土銷量最高車型之一。

　　日產尚沒有將混合動力車作為發展重點，旗下混動車產品主要為四款高端車型的衍生型號，包括風雅(Fuga)和Skyline。因日產缺少價格適中的混動車，在該細分市場遠不能同豐田的普銳斯和Aqua抗衡。

　　百花齊放，各有千秋

　　較之傳統內燃動力車，電動車在能耗方面有明顯的優勢。《日本經濟新聞》數據顯示，電動車跑完200千米只需要300日元電費，幾乎等于跑完相同里程汽油車燃料費用的四分之一。

　　但電動車的軟肋也非常明顯，200千米幾乎是大部分電動車一次充電的續航里程極限，相形之下，同級別汽油車加滿油之后續航里程超過700千米。電動車售價也較汽油車為高，續航能力和價格對電動車市場擴張構成了挑戰。

　　隨著全球排放法規收緊，汽車制造商各施手段，擴大旗下環保車輛陣容。

　　豐田和本田都將氫燃料電池車作為未來綠色車輛的發展方向。上個月豐田發布了Mirai燃料電池車，而本田則計劃2015財年推出其首款量產版燃料電池車產品。

　　日產和大眾則更傾向于純電動車和插電式混合動力車作為其主要環保產品。

原標題: 日產擴大環保車型陣容 將推兩款電動車和一款混動車