凌晨2時，海面上黑魆魆的。樂清灣大橋1號橋技術員秦衛星已在鋼護筒震設施工現場，一邊觀察鋼護筒的垂直度，一邊記錄安全生產登記表，不時叮囑工人調整鋼護筒下沉角度。

　　自2014年2月份樂清灣大橋動工興建，秦衛星就和500名工友一起，一直奮戰在一線，沒回過一次家。女兒已出生100天了，還沒見過爸爸。

　　“泡”在工地最長曾連續工作40個小時

　　秦衛星今年28歲，是內蒙古包頭人。

　　初見秦衛星，是上月30日下午2時30分，當時他剛起床。工友說，秦衛星是前一天上午7時去的工地，一直工作了近30個小時，到第二天中午才回宿舍睡上一小會兒。

　　“昨晚趁著漲潮，我們進行鋼護筒震設施工，所以一直忙到中午12時。”秦衛星說，“這會兒潮落了，工人們要進行沉臺施工，我必須到現場看著。”只睡了不到三個小時，秦衛星又戴上安全帽，奔赴工地。

　　在工地，秦衛星負責的是1-26號的橋墩。從1號走到26號，約1.5公里左右的路程。每天，秦衛星的工作就是穿梭在這26個橋墩之間，來來回回走上十幾趟。

　　“只要工地上有工人在作業，技術員就必須到現場。”秦衛星說。

　　由于在海上作業，工人們只能根據潮汐情況進行不同的施工。漲潮時，浮吊船才能開動。“有時候是半夜兩三點鐘漲潮，我們也必須在那時候起床。”退潮了，又是沉臺的最佳施工時。“因為沉臺是要看到淤泥才能施工，必須搶抓退潮淤泥外露的時間加緊施工。”

　　秦衛星已經數不清有多少次通宵加班。“最長的一次有將近40個小時。”秦衛星笑著說，不過看到大橋工程進度快速推進，他說并沒有覺得很累。

　　事無巨細每個螺絲釘都要仔細檢查

　　“作為和一線工人面對面的技術員，尤其要事無巨細，處處小心。”秦衛星說。

　　在清孔作業現場，秦衛星要不時查看抽上來的石渣和泥漿比重；在鉆孔基樁混凝土灌筑現場，他要查看混凝土的質量，安排工人做好現場的準備等；在鋼護筒震設現場，他要查看浮吊船的運行情況，并不斷注意鋼筋筒的垂直度等。此外，他還要記錄、檢查1-26號橋墩每個施工點的安全生產情況……

　　“當遇到技術難題時，技術員要和其他的技術精干一起快速準確地解決問題，不能耽誤工期。”秦衛星說。

　　在1號橋第一根橋墩承臺施工時，遇到了一個施工大難題。按照標準，平均開挖深度要達到4.8米，但承臺處于潮灘和水下坡岸交界處，地質屬斜巖層，同時潮汐高差6米，給基坑開挖帶來較大難度。發現這個問題后，秦衛星和技術骨干一起，通過無數次的論證和試驗，成功攻克這一難題。

　　元旦假期，秦衛星和他的工友們放棄休息，奮戰在施工一線。他們穿梭在一個個施工點，用青春和技術為樂清灣1號橋的建設保駕護航。