“雙十一”電商大戰(zhàn)硝煙散去，各大快遞公司還在忙著分揀派送海量快件。

　　今年“雙十一”快遞業(yè)務(wù)量再次刷新歷史紀(jì)錄。據(jù)市郵政管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，從11月11日—16日，我市快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)1099萬件，較去年增長68.9%。

　　面對(duì)暴增的業(yè)務(wù)量，臺(tái)州快遞企業(yè)沉著應(yīng)戰(zhàn)，提前備戰(zhàn)，未現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，“大考”成績不俗。不過在繁榮的表象下，卻有隱憂，由于目前快遞行業(yè)低價(jià)惡性競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，快遞公司“增量不增收”。

　　不少業(yè)內(nèi)人士指出，如何改變“低端服務(wù)過剩，中高端服務(wù)不足”、“自動(dòng)化程度低，單靠人力比拼”等問題，實(shí)現(xiàn)從單一物流到綜合物流的轉(zhuǎn)型，值得我市快遞企業(yè)在“雙十一”之后思考。

　　爆倉未現(xiàn)，買家感覺到貨速度比往年快

　　“我一共13個(gè)包裹，從13日開始包裹陸續(xù)到家，目前就兩個(gè)包裹還在路上。”11月18日，椒江的沈女士在清點(diǎn)自己“雙十一”戰(zhàn)果時(shí)說。相比往年快遞爆倉，包裹十天半個(gè)月不見影子，沈女士覺得，今年“雙十一”快遞的速度快多了。

　　對(duì)于沈女士的說法，市郵政管理局辦公室主任、市場監(jiān)管處處長金曉列表示認(rèn)同。“我有16個(gè)包裹，最早的12日下午就到了，其他的也陸續(xù)收齊了。”

　　今年快遞“給力”，是因?yàn)榭爝f數(shù)量少嗎？事實(shí)上，今年我市“雙十一”快遞業(yè)務(wù)量又刷新歷史紀(jì)錄。來自市郵政管理局的統(tǒng)計(jì)，從11月11日—16日，業(yè)務(wù)總量達(dá)1099萬件，較去年增長68.9%。而從檢查情況看，快遞行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)，未出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。

　　“收件、派件的高峰期都已過去，從18日開始，基本恢復(fù)到平常狀態(tài)。”金曉列介紹，“雙十一”收件量高峰值出現(xiàn)在11月12日，為185.91萬件，去年同期僅為95萬件；派件量高峰值出現(xiàn)在11月15日，為52.8萬件，去年同期為37.65萬件。

　　這樣大的快遞量，臺(tái)州快遞企業(yè)是如何應(yīng)付得轉(zhuǎn)的？多家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人均表示，今年準(zhǔn)備充分，人手也夠，因而未出現(xiàn)快遞積壓爆倉現(xiàn)象。記者了解到，今年臺(tái)州快遞業(yè)的應(yīng)付自如可以說是得益于前幾年的“教訓(xùn)”。因預(yù)估不足，2012年“雙十一”臺(tái)州快遞企業(yè)爆倉現(xiàn)象最嚴(yán)重。從2013年開始，各大快遞企業(yè)都提早預(yù)備，因此爆倉幾率變小。此外，“錯(cuò)峰發(fā)貨”也是今年快遞未爆倉的一大原因。

　　雖然爆倉現(xiàn)象未出現(xiàn)，快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，但由于業(yè)務(wù)量激增，快遞派送時(shí)間會(huì)比平時(shí)延長一兩天，希望市民予以理解。

　　大打“價(jià)格戰(zhàn)”，快遞企業(yè)“增量不增收”

　　盡管近幾年“雙十一”快遞業(yè)務(wù)總量爆發(fā)式增長，但快遞企業(yè)普遍面臨著“增量不增收”的現(xiàn)狀。

　　據(jù)了解，我市現(xiàn)有EMS、順豐、申通、圓通等22個(gè)獲許可經(jīng)營的快遞品牌，100家快遞法人企業(yè)，18家快遞分撥中心，300余家快遞企業(yè)分支機(jī)構(gòu)，8000余名快遞從業(yè)人員，快遞服務(wù)覆蓋臺(tái)州全境。

　　近3年來，我市快遞業(yè)發(fā)展迅速，但我市快遞業(yè)正呈現(xiàn)出“低端服務(wù)過剩，中高端服務(wù)不足”的問題。“產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化、上游電商與下游快遞利益博弈等，導(dǎo)致快遞企業(yè)惡性競爭，形成‘微利化’甚至‘無利化’格局。”金曉列說。

　　以今年1—10月份為例，全市快遞業(yè)務(wù)總量增幅達(dá)65.3%，但業(yè)務(wù)收入同比增幅僅33.5%。

　　臨海市圓通速遞有限公司董事長鄭敬賞從事快遞行業(yè)15年，親身經(jīng)歷了臺(tái)州快遞企業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”。“就拿江浙滬快遞費(fèi)來說，起初民營快遞公司跟著EMS的價(jià)格走，一般在15元左右，再看看現(xiàn)在，民營快遞企業(yè)的收費(fèi)降低至4.5元，利潤只有幾毛錢一票。”

　　鄭敬賞說，快遞費(fèi)下降的同時(shí)，人力、油價(jià)等成本卻不斷攀升，至少翻了3倍。“說的不好聽，萬一快遞人員、車輛發(fā)生事故，那么整個(gè)企業(yè)根本沒有利潤可言。”業(yè)內(nèi)人士指出，快遞企業(yè)在應(yīng)對(duì)電商發(fā)展時(shí)基本處于被動(dòng)狀態(tài)，包括應(yīng)對(duì)“雙十一”時(shí)硬件、軟件上的大量投入，也是迫于無奈之舉。

　　而“以價(jià)換量”的發(fā)展模式，往往使快遞企業(yè)陷入“誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死”的怪圈。

　　最關(guān)鍵的還是服務(wù)質(zhì)量。“價(jià)格越來越低，服務(wù)質(zhì)量難免會(huì)跟著降低。”蘇力說，希望臺(tái)州快遞市場盡快回歸理性，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展。

　　快遞企業(yè)需快速轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　快遞業(yè)的崛起借勢于電商，但正是電商抱團(tuán)壓價(jià)，讓快遞業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。

　　如何改變目前被動(dòng)狀態(tài)？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。比如企業(yè)積極開拓高附加值的跨境快遞業(yè)務(wù)，開展多元化的快遞綜合服務(wù)，主動(dòng)嵌入生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)等。

　　記者在采訪中也了解到，我市部分快遞企業(yè)已經(jīng)在轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　天天快遞已創(chuàng)辦名為“芒果在線”的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司，主要提供代開網(wǎng)店、拍照、攝影、設(shè)計(jì)、廣告等專項(xiàng)服務(wù)以及商品配送服務(wù)等。

　　打個(gè)比方說，一家企業(yè)想把貨賣到網(wǎng)上去，但不知道怎么賣。那么可以找電商服務(wù)公司，他們可以幫忙開店、拍照、做網(wǎng)店活動(dòng)，甚至可以全部托管，連客服和快遞打包都交給他們來做。

　　蘇力說，從上半年至今，由“芒果在線”服務(wù)的20多家企業(yè)盈利達(dá)1000多萬元。如此轉(zhuǎn)型，天天快遞從中也獲取了可觀的利潤。

　　此外，倉配一體化也是整個(gè)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)模式。鄭敬賞說，他們正在謀劃“臨海杜橋電子商務(wù)物流中心”的建設(shè)。該中心的目標(biāo)是要打造成具備網(wǎng)絡(luò)倉儲(chǔ)、城鄉(xiāng)配送、快遞快運(yùn)、貨運(yùn)專線、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、物流金融及商務(wù)配套等功能的綜合性現(xiàn)代化物流中心。

　　不過，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中，快遞行業(yè)發(fā)展存在瓶頸。業(yè)內(nèi)人士指出，面臨最大的困難還是用地問題。

原標(biāo)題: 快遞量6天破千萬件 到貨速度仍給力