在自主品牌銷量持續(xù)下降的過程中，SUV一度成為救命稻草。但最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)今MPV已經(jīng)取代SUV成為自主品牌最大藍(lán)海市場。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月份銷量前10強(qiáng)的MPV中，自主品牌就有8款，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

　　前8月增長46.4% 增速超SUV

　　SUV一度被視為自主品牌擺脫困境的希望，也是增速最快的細(xì)分市場，自主品牌若沒有一款SUV都不好意思出來混了。但是，隨著越來越多的合資SUV加入戰(zhàn)場，這塊市場的開拓是越來越艱難，就連曾經(jīng)的“神車”CR-V都曾跌出十名開外了。

　　MPV不經(jīng)意取代了SUV成為增速最快的市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會11日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全國MPV銷量為142，837輛，同比增長33.9%，占狹義乘用車比重10.4%；1-8月MPV累計(jì)銷量1，122，540輛，同比增長46.4%，全年直奔180萬輛規(guī)模。

　　與此同時，扮演車市火車頭角色的SUV的銷售則放慢了腳步，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，全國SUV共銷售了242.77萬輛，同比增長34.50%，增速已經(jīng)大幅落后于MPV。

　　自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢

　　MPV最近市場的爆發(fā)，固然有行業(yè)將原來的微車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)劃過來的因素，但也不能不說，MPV占據(jù)了天時地利人和的因素。

　　國家放松二胎政策，3+2+2的家庭也越來越多，由于MPV具備的大空間和實(shí)用性，成為這些家庭的最好選擇。目前，國內(nèi)的MPV市場主要集中在中低端，而外資品牌在這方面的產(chǎn)品很少，這就形成了自主品牌的優(yōu)勢陣地。

　　從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，在排名前十的車型中，除了GL8和途安外，有8款是自主品牌，占據(jù)了絕對優(yōu)勢。值得一提的是，廣西柳州擁有兩家企業(yè)--上汽通用五菱和東風(fēng)柳汽，使得柳州成為名副其實(shí)的“MPV之都”。前者的五菱宏光一支獨(dú)秀，月均銷量超過5萬輛，在MPV市場堪稱霸主，而新推出的寶駿730上市第一個月銷量就超過1.2萬輛，僅次于五菱宏光，市場排名第二；而東風(fēng)柳汽則依靠團(tuán)隊(duì)建功，景逸、菱智以及今年新上市的中高端MPV CM7這三款車型一起，每月為東風(fēng)柳汽貢獻(xiàn)超過1.5萬輛的銷量；長安歐諾則以超過1萬輛的成績排名第三，其余車型的銷量都不足1萬輛了。

　　不少廠家近來也紛紛對網(wǎng)通社表示，已經(jīng)注意到MPV這塊市場潛力，并在產(chǎn)品規(guī)劃有布局，其中就有已經(jīng)成為自主品牌乘用車新領(lǐng)頭羊的長安汽車，長安汽車品牌公關(guān)部部長江愛群在今年的成都車展上對網(wǎng)通社稱，在轎車、SUV布局比較完善后，很快就會考慮上馬MPV了。

　　往高端化發(fā)展

　　雖然目前的MPV主要集中在中低端市場，但隨著人們生活水平的提高和城市增換購市場的擴(kuò)大，MPV也有朝高端發(fā)展之勢，全新奧德賽一上市就受到追捧，也證明了這一點(diǎn)。

　　如今，有不少自主車企都已經(jīng)推出了中高端MPV車，比如東風(fēng)柳汽的風(fēng)行CM7、瑞風(fēng)M5、上汽大通G10、比亞迪M6等車型。這些車型中，比亞迪M6推出最早，成為了先烈。如果僅從產(chǎn)品尺寸和動力性能上來劃分，以上這四款車型與別克GL8、本田奧德賽都在同一個檔次內(nèi)。不過在價格上，它們則要比后兩者要低8-10萬元左右。

　　10萬元一直是自主品牌要突破的價格天花板，但上述幾款的主力車型售價已在12萬元以上，10萬元價格不經(jīng)意就被MPV突破，此前，SUV領(lǐng)域的哈弗H6也打破了這一定律，實(shí)現(xiàn)了“曲線救國”，也許在不久的未來，轎車市場這一定律也會被打破。

原標(biāo)題: MPV成為自主品牌新藍(lán)海 前十強(qiáng)中占據(jù)8席