龍門吊伸著長長的“手臂”，將鋼筋、混凝土等建筑材料源源不斷地吊運到工地上；一輛輛載有建材或渣土的大貨車進進出出……3月23日上午，記者來到臺州現代大道施工現場，眼前呈現出一派繁忙景象。

　　“早上六點半，我們就開工了。近階段天氣較好，工友們都加班加點趕工期，力爭3月底前完成側墻施工。”正在用電焊機焊接鋼筋的曾師傅說。

　　曾師傅所在的位置是現代大道下穿隧道8號塊區域，整條隧道全長1785米，是目前臺州最長的地下隧道工程。自去年4月正式開工以來，已完成SMW工法樁6萬延米、三軸攪拌樁85.5萬延米、抗拔樁509根、隧道主體15.7節段，占隧道工程形象進度的58%。

　　“下穿隧道是整條道路的控制性工程，我們必須盯牢時間節點，倒排工期，集中力量攻堅破難。”臺州中建現代大道投資建設有限公司總經理張斌說。

　　前些天，隧道在施工過程中碰到原材料進場困難、與地下綜合管廊交叉施工、政策處理滯緩等一系列問題。項目公司積極與市政府各有關部門、市基投公司、沿線政府協同配合，形成合力攻堅，確保了隧道工程的施工進展。

　　現代大道項目路線全長22.31公里，起于路橋區桐嶼街道，與規劃的黃巖北城至溫嶺澤國公路相交，終點與規劃的臺州灣大道相接，2020年建成后，對臺州實現區域交通一體化等具有重要意義。眼下，驅車行駛在臺州灣循環經濟產業集聚區內，可以初見這條路的雛形，不時見到壓路機、推土機在路基上來回作業，其中一些路段的樁基引起了記者的好奇。

　　“這些都是水泥攪拌樁，樁直徑50厘米，長度6米到18米不等。”張斌解釋說。

　　現代大道項目越往東，越靠近海邊，大部分軟土地基處理采用水泥攪拌樁，全線共計約300萬延米。在以往的施工過程中，因水泥攪拌樁施工設備信息化程度不高，施工人員技術水平有限和人為因素，難以確保攪拌樁施工質量。

　　為解決此難題，項目公司在全省率先引進了基于物聯網的水泥攪拌樁智能施工過程實時監控系統。通過在施工樁機上安裝流量計、深度儀、電流互感器等裝置，有效控制和解決了水泥攪拌樁施工過程中的監管難題。

　　“我們的‘智慧施工’管理理念還得到了臺州市交通運輸局、質監站的一致認可，并在全市質量安全標準化宣貫會上進行了介紹和推廣。”該項目公司副總經理尹宗康表示，該科研技術成果將形成成套技術，并提煉申報省級工法《水泥攪拌樁智能化施工》及形成專利成果。