浙江在線-臺州頻道10月12日訊(浙江在線記者 徐子淵 市委報道組 詹曉霞) 1977年10月1日之前，翻開浙江省地圖，可以看到玉環和大陸隔著一條狹窄的海峽。而在這之后，地圖上的這一處要作一些改動了——一條寬闊的大壩，把玉環島同大陸連接在一起。

　　“當時，漩門灣的水流是4.8米/秒。建壩的時候就是立下愚公志，誓把漩門變通途。”91歲的李端士在采訪中，反復提到了漩門灣的流速。雖然已經過去了四十多年，但是回憶起那段建壩的日子，老人卻歷歷在目。在交通系統工作了30多年的李端士參與了漩門港口大壩的建設。

　　交通一直是玉環發展的短板，但是玉環從未放棄。今年，玉環交通建設持續發力，1-8月份，完成交通建設投資25.82億元，繼續居臺州市首位。

　　新建杭紹臺鐵路溫嶺至玉環段項目可研報告順利通過行業評審，樂清灣大橋實現單幅貫通，228國道玉環段、新城連接線(井分線)等工程進展順利，漩門灣大橋及接線、228國道清港連接線等項目前期加快推進……

　　“十三五”期間，玉環計劃投資235億元進一步完善交通路網，徹底告別沒有高速、沒有國道、沒有高鐵的“三無”百強縣歷史，實現“一刻鐘上高速，兩刻鐘上高鐵，三刻鐘到機場”的“123”目標。

　　玉環，這個從“小道”跑進全國百強縣(市)的浙江最年輕的市，將用一個又一個的交通項目終結無高速、無國道、無鐵路的“三無”歷史，從而迎來全新的發展契機與速度。

　　一條軌道，告別的是一段歷史

　　1月9日，玉環鐵路辦成立；

　　1月19日，178頁的預可研報告文本第一稿出爐；

　　4月23日，新建杭紹臺鐵路溫嶺至玉環段項目，預可研報告通過專家組評審；

　　8月1日，項目順利通過可行性研究報告評審，取得實質性進展；

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　　9月16日，新建杭紹臺鐵路溫嶺至玉環段項目可研報告順利通過行業評審。這標志著，玉環市向著高鐵時代又邁進了一步。

　　高鐵，原來玉環人想都不敢想的事兒，正以驚人的“玉環速度”在一步步地變為事實。

　　“從外地到玉環坐動車只能到溫嶺，然后再轉汽車到玉環。這一現狀，即將成為歷史！通鐵路，對所有的玉環人來說，都是喜大普奔的好消息！”玉環鐵路建設領導小組辦公室主任余旭明介紹說。

　　今年被抽調到市鐵辦工作的鄭海峰，之前沒有接觸過鐵路的項目，但這個活兒他卻干得倍兒有勁，“這是我兒時就有的夢想，能參與其中是我的榮幸。”

　　據介紹，新建杭紹臺鐵路溫嶺至玉環段，行經溫嶺、玉環兩市。建設方案為客運專線方案，其線路自杭紹臺鐵路溫嶺站引出，跨甬臺溫鐵路至溫嶠鎮設置溫嶺西站，出站后向東跨漩門灣至玉環市蘆浦鎮設玉環站，線路全長37.815km。

　　其中特大、中橋21座，橋長占線路總長的38.4%；隧道13座，占線路總長的46.4%。新建正線長度約36公里，其中溫嶺市新建正線長度約20公里，玉環新建正線長度約16公里。設計時速350公里/小時。

　　該項目的實施，將有效改善玉環市區位交通條件，玉環人民將享受“高鐵便利”，搭上“高鐵列車”，迎接“高鐵時代”。

　　一座大橋，實現的是一個夢想

　　自2011年12月樂清灣大橋施工棧橋打下第一根樁，在近兩千個日夜里，數千名建設者奮戰在工程各條戰線上，晝夜施工趕進度。

　　曾幾何時，面對煙波浩渺的樂清灣，擁有一座跨海大橋是榴島群眾夢寐以求的事。如今，“一橋飛跨臺溫”的夢想即將成為現實。

　　樂清灣跨海大橋起自玉環縣蘆浦鎮分水山，終于樂清市南塘樞紐互通，全長13.1公里，其中玉環境內8.9公里，樂清境內4.2公里。大橋通車后，玉環到甬臺溫高速樂清段僅需十五分鐘左右，從而實現從交通末端向交通樞紐的跨越。目前，大橋正在緊張施工中，年底建成勝利在望。

　　跨海大橋，只是玉環努力優化交通條件的一個縮影。

　　2015年3月，226省道玉環段改建工程開工建設。工程全長12.96公里，按照雙向四車道一級公路設計，設計時速80公里，總投資概算7.13億元。工程已于去年底提前完工通車，大大提高了玉環對外公路的通行能力。

　　2016年4月，228國道溫嶺澤國至玉環大麥嶼疏港公路開工建設，工程按一級公路技術標準設計，設計速度80公里/小時，雙向4車道。建成后，玉環將告別無國道的歷史，同時將進一步提高大麥嶼港綜合集散疏運能力，緩解對外交通壓力。

　　這一條條高等級公路，勾勒出了玉環未來交通的主骨架。

　　“十二五”期間，玉環抓牢“一聯三縱”四大交通項目，建設高等級公路115公里，使玉環對外聯系、區位優勢、投資環境、產業格局煥然一新，不僅緩解了運輸壓力，也為玉環沿海大開發和融入沿海產業帶打了一劑強心針。

　　與此同時，玉環還完成農村聯網公路211公里，惠及全縣276村。越織越密的公路網，一頭連著城市，一頭連著農村，真正讓玉環群眾體會到交通惠民的意義。

　　“玉環的道路建設，表面上是連接海島和大陸的連島工程，實際上卻是社會民生的連接。”玉環市交通局局長王慶飛介紹，在接下來的五到十年之間，玉環將實現道路的裂變發展，使海陸交通條件全面提升。

　　一個港口，迎來的是一片藍海

　　面朝大海，春暖花開。玉環這座海濱城市，有著1900多平方公里海域面積，海上交通得天獨厚。海上交通的大發展，將為這座城市注入新一輪的發展活力。

　　今年3月份，玉環與浙江省海港集團、蘇泊爾集團三方曾簽訂合作協議，加快大麥嶼港區開發。今年一季度，大麥嶼港區原材料及工業產品吞吐量全線飄紅，累計完成集裝箱裝卸20664標箱，同比增長125%；累計完成散貨裝卸69.3萬噸，同比增長84%。1-7月份，大麥嶼港集裝箱吞吐量達44983標準箱(含倒箱、開關艙),同比增長102%，其中外貿集裝箱吞吐量達12089標準箱,同比增長34.9%。

　　6月16日，當“聯合21”輪穩穩靠上玉環大麥嶼港5萬噸級集裝箱碼頭，美國進口的集裝箱被安全接卸運入大麥嶼港外貿集裝箱堆場。這是大麥嶼港獲批國際港口代碼(CNDMY)以來，首次成功對接國際遠洋集裝箱運輸業務。

　　進入“十三五”以來，在“港口帶動、擁灣發展、產城融合、全域一體”的發展戰略指導下，大麥嶼港集疏運條件不斷改善，港口設施不斷完善，口岸開發開放步伐不斷加快。

　　近年來，玉環加大了對大麥嶼港集裝箱運輸發展政策的扶持力度，極力促成浙江大麥嶼港務有限公司與寧波舟山港集團集裝箱運輸項目并購合作，并將大麥嶼港和寧波舟山港定位為集裝箱運輸的“喂給港”與“樞紐港”。

　　今年3月9日正式簽約省海港集團，大麥嶼港被納入“五港合一”管理序列。目前山東海豐、地中海、中遠海運等大型船公司已將大麥嶼港設為目的港和起運港，設立集裝箱提還箱點，大麥嶼港航線通達全球各大港口。

　　今年的省黨代會報告提出，謀劃實施“大灣區”建設行動綱要，支持臺州灣區經濟發展試驗區建設，加強全省重點灣區互聯互通。在我省六大重點灣區中，臺州獨占三灣，三門灣、臺州灣、樂清灣緊緊相擁。站在新的歷史節點上，玉環正在努力抓住時機，實施“大灣區”建設，實現玉環的裂變趕超發展。

　　一條海港，從漩門灣向樂清灣蜿蜒，美如一幅幅淡青色的水墨畫；一條大壩，將墨綠色的山、藍紫色的水、金色的海天一線穿在一起。

　　如今，一條條深灰色的通途，從玉環出發，不斷向著遠處延伸，路上奔跑的是一個個絢爛的夢想，帶來的是一張張笑顏如花。