近日，記者從臺州市交警部門了解到，6月1日起，如果車主依法應當辦理機動車注銷登記而未辦理的，車管部門將停辦其新購置車輛的新車上牌(注冊登記)。對此，市交警部門提醒有車一族，不要私自轉(zhuǎn)賣和拆解報廢車輛，否則將失去新車上牌的權(quán)利。

　　根據(jù)浙江省實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法相關規(guī)定，機動車強制報廢標準包括達到規(guī)定使用年限的；經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車安全技術(shù)國家標準對在用車有關要求的；經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內(nèi)未取得機動車檢驗合格標志的。

　　另外，有以下情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請注銷登記：機動車滅失的，機動車因故不在我國境內(nèi)使用的，因質(zhì)量問題退車的。

　　此外，報廢車禁止上道路行駛。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第一百條規(guī)定：駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交通管理部門應當予以收繳，強制報廢。對駕駛上述規(guī)定機動車上道路行駛的駕駛?cè)耍�處兩百元以上兩千元以下罰款，并吊銷機動車駕駛證。

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　　臺州廢舊汽車回收企業(yè)能否走出“寒冬”？

　　鈴鈴鈴……4月21日上午9點，臺州市浙東廢舊汽車回收有限公司辦公室內(nèi)電話響起，董事長蔣友星接聽一位朋友打來的電話，問詢汽車報廢有關政策。他對這位朋友說：“現(xiàn)在臺州報廢車輛的補貼政策還沒有落地，但我建議你趕緊來注銷報廢，因為6月1日起，報廢車輛不注銷登記，新車將上不了牌。”

　　2009年6月至2010年12月底，機動車“以舊換新”政策讓臺州市浙東廢舊汽車回收有限公司進入廣大車主的視野中，2014年6月至2015年12月底，“黃標車淘汰”政策更是讓廢舊汽車回收業(yè)務達到頂峰。然而，當各種補貼政策到期后，臺州市廢舊汽車回收企業(yè)再次進入“寒冬”。

　　記者從臺州市浙東廢舊汽車回收有限公司了解到，作為臺州市唯一一家正規(guī)回收報廢車輛的企業(yè)，擁有一年3萬輛拆解能力的他們，在2016年僅回收了4597輛報廢車，共拆解12308輛，導致公司內(nèi)許多拆解設備成為擺設。

　　6月1日起，報廢車輛不注銷，新車將上不了牌，臺州機動車回收企業(yè)能否借此走出“寒冬”呢？

　　有無補貼政策，廢舊車回收數(shù)差距大

　　4月21日，記者在蔣友星的陪同下，來到位于黃巖區(qū)江口街道永達路臺州浙東廢舊汽車回收有限公司黃巖回收部，公司堆場內(nèi)有序停放了各類報廢車，工人正按規(guī)定進行拆解分類。

　　蔣友星告訴記者，這幾年報廢車輛的回收數(shù)量非常不均，國家政策有補貼的年份，回收的報廢車數(shù)量就比較多，而沒有補貼的年份，報廢車數(shù)量“一落千丈”。

　　“2009年，機動車‘以舊換新’政策實施，那一年，公司回收車輛只有1857輛，但次年，回收報廢車輛升到了12585輛。而政策到期后的2011年，回收數(shù)量馬上降回了1539輛。”蔣友星說。

　　同樣，2014年6月至2015年12月底，憑借臺州實施“黃標車”報廢政策的助力，臺州市浙東廢舊汽車回收有限公司兩年回收報廢車分別為18603輛和19831輛。

　　而2016年“黃標車”幾乎完全淘汰后，公司回收車輛再次銳減，僅回收4597輛。不過蔣友星說，同樣是沒有政策支持的2016年，回收報廢車輛的數(shù)量比2011年要高很多，這是因為我市機動車保有量大幅增長以及現(xiàn)在人們對環(huán)保和法律意識的不斷增強。

　　回收成本高數(shù)量少，處虧損狀態(tài)

　　面對較少的報廢車回收數(shù)量，蔣友星告訴記者，單車拆解成本比較高，目前公司處于虧損狀態(tài)。

　　記者了解到，目前，臺州市浙東廢舊汽車回收有限公司的回收價格為300元每噸，這是公司基于報廢汽車的廢鋼鐵含量、當?shù)氐膹U鋼鐵市場價格以及參考周邊地市報廢汽車回收價格等因素綜合考慮而定的。

　　蔣友星告訴記者，正規(guī)的廢舊汽車回收公司在拆解、回收機動車方面有很多不可缺少的成本。

　　首先是拖運費，據(jù)公司統(tǒng)計，近3成報廢車需要上門自行拖車。

　　此外，報廢車拆下的廢油、廢舊電瓶等危險廢棄物，需要送到環(huán)保部門指定企業(yè)處理，運輸需由危化品運輸部門專門運輸。

　　還有垃圾處理費用，每輛車大約有20%-30%不可利用的廢物需要送到環(huán)衛(wèi)指定處理中心進行填埋處理，再加上拆解人工費，總體成本比較高。如果沒有國家或地方政府出臺報廢汽車補貼相關政策，企業(yè)很難獲利，基本上屬于虧損狀態(tài)。

　　蔣友星說，這些年市民大多購買了新車，新車基本上都是國四和國五的排放標準，再加上前幾年的“以舊換新”和“黃標車”報廢政策，排放不達標的老舊汽車已回收的差不多了。

　　“雖說是開到60萬公里就強制報廢，但是沒有幾輛車子能開到60萬公里的，車子開到10年以后，一年一次年檢，15年以后，一年兩次年檢，達到排放標準的車子依舊可以開。”蔣友星說。

　　廢舊鋼鐵價格持續(xù)低迷，許多拆解設備成為擺設

　　記者了解到，目前，國內(nèi)整個廢鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷，我市廢鋼鐵統(tǒng)料價格在850元一噸左右(含稅)。而報廢汽車拆解的廢鋼因含雜質(zhì)較多，價格相對較低，廢舊汽車回收公司目前統(tǒng)料銷售價格為780元每噸(含稅)。記者在現(xiàn)場看到，不少拆解設備成為擺設。

　　蔣友星表示，社會上其實還有很多報廢車輛可尋，如因連續(xù)3個審驗周期不審車而被強制報廢的車輛、因事故被遺棄的車輛、僵尸車以及少數(shù)黃標車等。“按理說，這些車輛都應該被直接送往正規(guī)廢舊汽車回收企業(yè)進行報廢、注銷、拆解，但公司現(xiàn)在收到的車輛中仍多為運營車輛和公務用車，其他車輛的數(shù)量都非常少。如果上述車輛不按正常報廢處理，還遺留在社會上行駛，不僅會造成交通安全隱患，還會造成環(huán)境污染。”

　　面對6月1日起，臺州市開始執(zhí)行報廢車輛不注銷，新車將上不了牌的政策，蔣友星表示，這是針對個人誠信體系建設的又一個好政策，對臺州的交通和環(huán)境都有很大的幫助，“我們希望政府能對廢舊車合法回收企業(yè)給予更多關注和支持，讓存在安全隱患的車輛能夠通過合法的渠道銷毀。”

　　而報廢汽車回收企業(yè)能否真正走出“寒冬”，蔣友星認為，這還需要通過實際的回收量和廢舊鋼鐵的價格來檢驗。

原標題：6月起 報廢車輛不注銷 買新車上不了牌