X1是寶馬旗下入門級(jí)SUV，全新一代車型已于近日在海外上市。新車基于最新研發(fā)的UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，和現(xiàn)款車型相比，新一代X1采用了全新前后保險(xiǎn)杠造型，設(shè)計(jì)更加運(yùn)動(dòng)和前衛(wèi)，并且空間與動(dòng)力方面也有較大提升。全新X1將由華晨寶馬進(jìn)行投產(chǎn)，并有望在明年初投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在安全方面，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(E-NCAP )稱：新一代寶馬X1在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，在正面100%碰撞以及側(cè)面碰撞中能為車內(nèi)假人提供到位的防護(hù)。但在正面40%碰撞中，車內(nèi)駕駛員假人胸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)；此外，該車在鞭打測(cè)試中，后排假人頸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)。因此，在這兩項(xiàng)碰撞測(cè)試中，新一代X1對(duì)乘員的保護(hù)還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　1.總體評(píng)價(jià)

　　本次參加碰撞測(cè)試的車型是歐版2016款寶馬X1，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測(cè)試報(bào)告中，此車最終評(píng)定碰撞星級(jí)為5星。該車在正面100%碰撞中模擬假人受到充足的保護(hù)，在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞中，新車也能為車內(nèi)成員提供充足的防護(hù)。但在正面40%碰撞中，駕駛員假人的胸部有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。在模擬追尾保護(hù)的座椅鞭打測(cè)試中，新車也未能給車內(nèi)乘員提供充足的保護(hù)，后排模擬假人頸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)。該車對(duì)于車內(nèi)乘員的保護(hù)需要進(jìn)一步加強(qiáng)。(注：在歐洲參加測(cè)試車型的最終碰撞成績(jī)僅供國(guó)內(nèi)消費(fèi)者參考)

　　2.正面40%碰撞測(cè)試

　　正面40%重疊碰撞測(cè)試的考核內(nèi)容為參試車在駕駛員位置和副駕駛位置各安置一個(gè)男性假人，車輛以64km/h時(shí)速用正面40%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測(cè)車內(nèi)前排模擬駕駛員和乘客假人受保護(hù)情況。此項(xiàng)碰撞測(cè)試滿分8分，全新X1的成績(jī)?yōu)?.5分。

　　新一代X1在正面40%碰撞測(cè)試中，A柱無(wú)明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)。撞擊中安全氣囊能及時(shí)彈開，為駕駛員和乘客的頭部提供了充分的防護(hù)，假人的膝蓋和股骨也受到良好保護(hù)。寶馬表示，對(duì)于身材不等和坐在不同位置的乘員，此車提供的保護(hù)水平都是一致的。但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，駕駛員假人在受到撞擊后胸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)，因而此項(xiàng)保護(hù)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　3.鞭打測(cè)試

　　鞭打測(cè)試就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗(yàn)，由靜態(tài)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)兩部分組成。靜態(tài)評(píng)價(jià)考核指標(biāo)主要是測(cè)量座椅與頭枕的位置、尺寸及形狀等幾何參數(shù)，考評(píng)其便捷性、可調(diào)節(jié)性和鎖定控制性。動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)采用BioRID專用假人，通過(guò)類似雪橇的滑板試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行高、中、低3種不同強(qiáng)度的模擬碰撞試驗(yàn)。

　　在鞭打測(cè)試中，車輛前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時(shí)均能為模擬假人提供良好的防護(hù)，防止乘員的頸椎過(guò)度屈伸損傷。后排座椅未能充分保護(hù)假人頸部，數(shù)據(jù)顯示，后排假人有受傷風(fēng)險(xiǎn)。這項(xiàng)測(cè)試的滿分為4分，全新X1拿到了2.3分。

　　4.正面100%碰撞測(cè)試

　　正面100%碰撞測(cè)試是E-NCAP在2015年新增加的測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試內(nèi)容為參試車駕駛員位置和后排乘員位置各安置一個(gè)女性假人，車輛以50km/h時(shí)速用正面100%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測(cè)車內(nèi)前后排女性假人受保護(hù)情況。在這項(xiàng)測(cè)試中，車輛前后排安全帶對(duì)乘員的約束力程度是考察重點(diǎn)。

　　正面100%碰撞測(cè)試滿分8分，新一代X1拿到7.6分。新車發(fā)動(dòng)機(jī)艙在撞擊時(shí)吸收了大部分能量，碰撞后車輛的A柱無(wú)明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)。撞擊中正面安全氣囊及時(shí)彈開為模擬駕駛員假人提供良好的保護(hù)，車內(nèi)后排乘客同樣受到受到足夠的防護(hù)。

　　5.側(cè)面碰撞測(cè)試

　　側(cè)面碰撞測(cè)試被分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的測(cè)試方式，全新X1在這兩項(xiàng)測(cè)試中均拿到滿分8分。在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測(cè)試中，新車在撞擊中強(qiáng)大的撞擊力使駕駛員一側(cè)車門變形，但側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈出對(duì)模擬駕駛員假人的頭部提供了良好保護(hù)，模擬假人受到充足的防護(hù)。

　　在側(cè)面撞擊中，新車同樣具有良好的表現(xiàn)，拿到滿分8分。受到撞擊時(shí)，全新X1的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈開，使模擬駕駛員假人受到良好的保護(hù)。車門在受到撞擊后雖然發(fā)生明顯變形，但仍能為車內(nèi)乘員提供充分的防護(hù)。

　　6.兒童保護(hù)測(cè)試

　　此項(xiàng)測(cè)試的滿分是49分，新一代X1共拿到了43分。車內(nèi)18個(gè)月和3周歲的模擬假人均被固定在背向式兒童安全座椅，并在正面40%碰撞和側(cè)面碰撞中均拿到最高分。在側(cè)面碰撞時(shí)，模擬兒童假人被束縛在座椅中減少了與車輛內(nèi)部的接觸。全新X1副駕駛位置的安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。在兒童座椅接口方面，新車在后排座椅上提供了2個(gè)接口，可安裝Isofix或i-Size標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。

　　7.行人保護(hù)測(cè)試

　　行人保護(hù)項(xiàng)總成績(jī)滿分36分，全新X1的成績(jī)?yōu)?6.7分。測(cè)試車型裝備了“主動(dòng)式行人保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩系統(tǒng)”，當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩會(huì)上揚(yáng)，與內(nèi)部堅(jiān)硬部件形成緩沖空間，這樣可使行人頭部接觸發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面時(shí)減小傷害。寶馬表示，該系統(tǒng)對(duì)行人的不同身材以及不同速度均適用。因此在行人頭部安全單項(xiàng)測(cè)試中此車得分較高，為19.4分。此車的保險(xiǎn)杠在對(duì)行人腿部測(cè)試中發(fā)揮了減少傷害的作用，拿到單項(xiàng)6分的成績(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩前緣區(qū)域在測(cè)試中會(huì)對(duì)行人骨盆造成一定傷害風(fēng)險(xiǎn)，因此骨盆保護(hù)項(xiàng)得分較低。

　　8.車輛輔助安全系統(tǒng)測(cè)試

　　在車輛輔助安全測(cè)試中，全新X1的電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排安全帶未系提醒系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，全部通過(guò)的考核并獲得加分。自動(dòng)剎車系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)裝備，并通過(guò)E-NCAP的測(cè)試獲得加分。車速限制系統(tǒng)和攝像頭是標(biāo)準(zhǔn)配合，攝像頭基于車速限制系統(tǒng)告訴駕駛員進(jìn)行限速，并允許車輛達(dá)到限制范圍內(nèi)的最大速度。

原標(biāo)題: 即將國(guó)產(chǎn)上市 新一代寶馬X1碰撞測(cè)試解析