奔馳E級與寶馬5系是德系豪華中級車的主流熱銷車型，兩者的新款車型均已于近期上市開售。在安全方面，2車近日在美國進行了碰撞測試，記者發現，奔馳E級在全部5大項碰撞測試中總評成績均拿到了最高評分，因此摘得了IIHS 2014“最高等級安全評定”(Top Safety Pick+)桂冠。寶馬5系的正面25%碰撞測試總評成績并不理想，其余大項成績均良好。

　　總體評價

　　本次參加碰撞測試的車型是美版2014款奔馳E350和2014款寶馬535i，2車的正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞測試成績均為良好。頸部保護項目成績寶馬5系沒有提供，奔馳E級為良好。在最嚴苛的正面25%碰撞測試大項中，奔馳E總體評價拿到了“G”(良好)，但小腿/腳單項測試成績為“A”(適中)。寶馬5在這項測試上總評只拿到“M”(危險)，小腿/腳單項測試成績僅為“P”(較差)。2車在正面25%碰撞測試中對車內乘員身體的保護還有進一步提升的空間。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考)

　　正面25%碰撞測試對比

　　這項測試的撞擊力集中在車頭最左側約25%的范圍內，避開了主要的正面吸能區域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區更��；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙，轉向柱、方向盤以儀表盤等部件更容易移位。在撞擊后，奔馳E級和寶馬5系的發動機艙因只吸收了部分能量導致A柱受到較大沖擊力后發生變形，不過2車的A柱變形并不明顯，但左側前車輪在撞擊后均已嚴重變形位移。

　　撞擊后奔馳E級和寶馬5系的正面、側面安全氣囊、頭部氣簾和駕駛員膝部氣囊都能及時彈出，為車內乘員提供較為全面的防護。但因撞擊力較為強大，2車的車身結構發生明顯變形，車門鉸鏈柱、轉向柱、儀表板等部件發生不同程度入侵。奔馳E級駕駛艙空間基本保持良好狀態，其中上端車門鉸鏈柱和儀表板分別入侵3cm和2cm，而轉向柱位置則保持原始狀態沒有發生變形入侵。寶馬5系駕駛艙空間并未保持良好狀態，其中上端車門鉸鏈柱和儀表板均入侵3cm和14cm，轉向柱則向駕駛員方向推進8cm。但2車內模擬駕駛員假人的胸部均得到足夠防護，沒有受到傷害。

　　奔馳E級在撞擊過程中，假人頭部碰觸到正面氣囊后向左側滑出并碰觸到A柱，這是安全帶預收緊程度較低致使假人頭部和軀干過度向前偏移，但數據讀數表明此部位并無受到傷害的風險。寶馬5系在撞擊時車內模擬駕駛員假人的慣性運動控制在安全程度范圍內，頭部碰觸到正面安全氣囊后并沒有立即反彈；同時頭部側氣簾的覆蓋面非常到位，以防止頭部與側面結構碰觸；氣囊和氣簾良好的配合使假人頭部固定在安全空間內，以避免碰觸車內結構而產生傷害。

　　2車裝備的駕駛員膝部氣囊在碰撞中全部及時彈出，碰撞后奔馳E級腿部空間保持了良好狀態，但數據讀數顯示，此車內模擬駕駛員假人的左側和右側小腿均有受到傷害風險。而寶馬5系的駕駛員腿部空間并未保持良好狀態，腳踏板入侵范圍達30cm，儀表板下端部件入侵范圍也有14cm之多，這均導致了碰撞后數據讀數顯示此車內模擬駕駛員假人左側小腿和腳有不同程度的受傷風險。

　　側面碰撞測試對比

　　側面碰撞主要測試車輛在側面大面積接受碰撞時對于乘員身體軀干的保護，奔馳E級和寶馬5系在側碰測試中均取得優秀成績，總評以及其中各小項評價全部為最高級別“G”(良好)。雖然碰撞中2車的車門都發生明顯變形，但及時彈出的頭部側氣簾和胸部側氣囊發揮保護作用，奔馳E級和寶馬5系車內乘員的身體各部位在側面碰撞測試時均受到良好防護。

原標題: 德系主流豪車安全PK 奔馳E級對比寶馬5系