2015年，環(huán)保、輕量化、智能、車聯(lián)網(wǎng)成為業(yè)界主旋律。本屆上海車展中，新能源與智能技術(shù)更是呈現(xiàn)“百花齊放”之態(tài)。借此機會，4月22日，蓋世汽車網(wǎng)以“新科技新未來——綠色、環(huán)保、智能”為主題，在車展同期舉辦了第七屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會，峰會由1個主論壇與3個分論壇組成。本文將重點對“車聯(lián)網(wǎng)”分論壇中的嘉賓觀點進行梳理，從宏觀到微觀，從上游到下游供應(yīng)鏈，為讀者解讀車聯(lián)網(wǎng)的最新應(yīng)用現(xiàn)狀與趨勢。

　　主機廠：車載娛樂與移動互聯(lián)的結(jié)合是重點也是難點

　　車載娛樂系統(tǒng)與移動互聯(lián)的結(jié)合是現(xiàn)在許多主機廠都在關(guān)注的領(lǐng)域。簡單來說，多媒體娛樂系統(tǒng)、導航屬于前者，而車聯(lián)網(wǎng)則屬于后者。然而，要實現(xiàn)這一目標并不簡單。奇瑞汽車股份有限公司奇瑞總院電子電器技術(shù)研究院總工趙根寶指出，兩者相結(jié)合的難點有六個方面。

　　其一，車內(nèi)娛樂系統(tǒng)需要實現(xiàn)眾多的功能，如何整合起來的可靠性更高，不出問題，包括安全的問題，有很大難度，然而這一點并不該由主機廠完全自行解決，應(yīng)配合供應(yīng)商一起。其二，用戶希望得到更多的車內(nèi)數(shù)據(jù)，然而，主機廠有沒有必要將這些數(shù)據(jù)共享給用戶，信息安全問題如何解決，是法規(guī)來約束，還是標準來規(guī)定，都是需要考慮的。其三，車內(nèi)生態(tài)環(huán)境比較封閉，軟件的更新周期長，一些用戶會在后市場自行購買設(shè)備安裝，這就造成了參差不齊的局面。在這一點上，主機廠缺乏汽車系統(tǒng)運營的經(jīng)驗是難點。其四，成本永遠是主機廠考慮的重要因素之一，而信息系統(tǒng)中所需的芯片價格隨著性能的上升而上漲，集成在終端上又是一筆費用。主機廠與供應(yīng)商洽談合作時的過程非常的艱苦。其五，許多車內(nèi)的娛樂信息服務(wù)、通訊服務(wù)如何收費，費用由運營商、消費者還是主機廠來承擔，仍然沒有統(tǒng)一的做法。最后一點，如何將車上的信息上傳到云端，或者怎樣把車上的信息和手機上的信息無縫結(jié)合，各廠商的做法不同，一些采用iOS接口，一些則采用安卓接口，缺乏統(tǒng)一標準是最大的難點。

　　目前主流的車機與移動端互聯(lián)的方向有四個，分別為愛車體驗(發(fā)動機，制動系統(tǒng)，ABS，ESP、水溫、機油，動力系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)的信息)、駕駛評分(評估司機的駕駛習慣，并將這些數(shù)據(jù)上傳至云端與保險公司共享，保險公司可根據(jù)這些信息調(diào)整司機的保費)、智能設(shè)置(通過手機設(shè)置車輛的動力性，燈光，空調(diào)和提醒等。當用戶不在車上時，可以通過手機查看汽車的信息，例如車燈是否關(guān)閉)、隨身工程師(通過手機APP，用戶可以獲知車輛的故障，并根據(jù)app中的電子手冊，決定當前故障是自行修復，還是去4S店進行保養(yǎng)、維修)。

　　供應(yīng)商：創(chuàng)新的同時應(yīng)注重信息安全

　　與主機廠的思維方式不同，汽車零部件供應(yīng)商在開發(fā)汽車智能系統(tǒng)的時候，他們想到的是不斷地創(chuàng)新，甚至是擁有領(lǐng)先于市場幾十年的技術(shù)儲備。各家供應(yīng)商的關(guān)注點在于更細分的領(lǐng)域，例如車身360°探測、隱私安全等。“車聯(lián)網(wǎng)”分論壇中，飛思卡爾半導體有限公司汽車微控制器市場開發(fā)經(jīng)理黃熙表示，除了娛樂功能和數(shù)據(jù)交換之外，安全性是汽車電子產(chǎn)品中很重要，甚至是最重要的因素。

　　安全性分為幾個方面。首先是系統(tǒng)級的安全性，最終會影響我們的人身安全。如果是駕駛的車輛上的設(shè)備能夠被外部控制，最終導致的是汽車變的不再安全，人身也會變得不安全。第二個系統(tǒng)可靠性，如上文所說，這一點上，主機廠應(yīng)與零部件供應(yīng)商共同承擔。即便系統(tǒng)通過了嚴苛的環(huán)境測試，而其中的某一個系統(tǒng)被改動，消費者難以發(fā)現(xiàn)。因此，任何一個設(shè)備的安全性出現(xiàn)紕漏，整個系統(tǒng)將變得不再可靠。再者，安全性還體現(xiàn)在經(jīng)濟性上。當動力系統(tǒng)的某個控制器編碼被篡改，汽車原有的經(jīng)濟性將受到影響，從而增加用車成本。最后一點，體現(xiàn)在隱私性上。在聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的車內(nèi)，用戶的興趣點搜索，瀏覽記錄，甚至是出入的場所都可以像在電腦上網(wǎng)中那樣被獲取，這將嚴重暴露個人隱私。據(jù)筆者所知，百度早已能根據(jù)用戶的搜索習慣，在某些網(wǎng)頁中自動彈出用戶可能會感興趣的關(guān)鍵詞。該功能可以說是“水能載舟亦能覆舟”。當前車內(nèi)能夠被入侵的“入口”已經(jīng)很多，而未來隨著V2X的發(fā)展，“入口”將變得更多。

　　目前車內(nèi)半導體的設(shè)計主流設(shè)計規(guī)范有SHE和EVITA等，前者由寶馬、通用大量采用，后者由一些歐洲其他的車企在參與。黃熙指出，整個汽車電子安全性架構(gòu)可以看成金字塔的形式。飛思卡爾作為芯片廠商是負責最底層的安全，而上層的物理層，甚至應(yīng)用層的安全性則需要產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)上的廠商，以及其他產(chǎn)業(yè)的機構(gòu)來共同努力實現(xiàn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為何要進入汽車？

　　在“車聯(lián)網(wǎng)”分論壇的圓桌討論環(huán)節(jié)中，來自上海交大、觀致汽車、延鋒偉世通、飛思卡爾的專家對目前紅得發(fā)紫的跨界造車話題進行了探討。

　　有人說，車載娛樂系統(tǒng)是互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車的“入口”，BAT的做法無一例外都是這個套路。觀致汽車車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備與技術(shù)經(jīng)理賀思聰認為，在“互聯(lián)網(wǎng)”的時代下，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”是一個完美的結(jié)合。而延鋒偉世通投資有限公司業(yè)務(wù)拓展高級經(jīng)理褚秉華博士則認為，互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)進入車載娛樂系統(tǒng)，但也僅能止步于此。其用本屆上海車展舉例，其指出車展上并沒有看到BAT相關(guān)的汽車真正的出現(xiàn)，無論騰訊還是樂視，上汽還是阿里的車，都沒有在車展這樣的初期前瞻性平臺上進行展出，這意味著，他們在進入汽車的過程中遇到了不少的障礙。另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要真正進入汽車的傳統(tǒng)核心領(lǐng)域——底盤、動力總成等系統(tǒng)，仍然有很長的路要走。

　　也有人這樣說，“蘋果為何要進入汽車？一個iPhone的附加值那么高，汽車的附加值這么低，10個iPhone疊加也沒有多大的體積，然而它們的價值已經(jīng)抵得上一輛汽車，為何不好好地做手機呢？”筆者覺得十分有道理，互聯(lián)網(wǎng)公司為何要進入汽車？他們的核心目標是什么？褚秉華的觀點非常有前瞻性，他認為，雖然互聯(lián)網(wǎng)公司現(xiàn)在進入汽車行業(yè)，最大的挑戰(zhàn)是車廠，車廠在把控著整個的產(chǎn)業(yè)鏈，從汽車的生產(chǎn)到汽車的維修完整的一個汽車的生命的周期，和汽車相關(guān)的都是掌握在車廠手上。然而，隨著車聯(lián)網(wǎng)功能的增多，會對傳統(tǒng)的生命周期產(chǎn)生沖擊，從個性化的汽車的設(shè)計到汽車的銷售方式以及到汽車的售后維修，都將被設(shè)計。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車，看中的是“新的蛋糕”，就像微信一樣，雖然它的初衷只是人際交流的工具，然而，現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個無所不能的平臺。互聯(lián)網(wǎng)公司看中的，也是汽車的“平臺”。

　　在筆者看來，互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車的目的并不是要顛覆什么。相反車企能夠借助互聯(lián)網(wǎng)思維讓“保守”的汽車業(yè)變得更靈活，使他們的產(chǎn)品更具個性化。讓消費者從被動地接受車廠的產(chǎn)品，到主動提出自己想要的產(chǎn)品需求。

原標題: “互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的智能汽車面面觀