中國現在已經成為豪華品牌最大的市場，中國消費者也逐步學會了拿法律維護自己的權益，豪華品牌放低了自己的姿態，學會尊重消費者并滿足消費者的權益，這一點值得我們肯定，以后召回將是豪華品牌出現質量問題之后的一個常態。李安定(原新華社高級記者網通社社長)

　　面對央視3.15當日曝光攬勝極光9AT變速器故障，捷豹路虎中國總裁高博對此高度重視，給予了車主一個答案。捷豹路虎中國對消費者利益的重視，不僅體現在主動宣布召回缺陷車輛。還有一系列的“額外條款”，可謂給涉及缺陷的攬勝極光車主上了雙保險。根據官方政策：捷豹路虎中國為涉及范圍內所有車輛進行免費檢測并進行軟件升級，以優化九速自動變速器的性能，此舉能夠排除潛在隱患，從治標升級到治本。而接下來的兩個額外條款分別是：對所涉及車輛的九速變速器的保修期延長至7年或者24萬公里(自車輛購買之日起，以先到者為準)，在這里需要特別提及的是“自購買之日起”，而不是車輛的出廠日期，由此亦可見捷豹路虎中國的誠意。另外，捷豹路虎中國還宣布，在召回車輛免費軟件升級完成后1年內，為涉及的車主贈送極光基礎保養服務包2次，作為英國豪華品牌這份關愛可謂做暖心、貼心。

　　對于捷豹路虎中國此番拿出的“三板斧”似的召回方案，有行業專家據此評價：汽車廠商主動召回缺陷產品應日漸成為“常態化”，但隨之而來的是廠商應更多去考慮在被召回客戶關懷政策上如何下心思、務實事。

　　捷豹路虎中國主動召回攬勝極光之前，網通社在2015年3.15期間曾針對2014年-2015年國內乘用車產品召回事件進行梳理和統計。在過去一年內中國大陸總計召回乘用車512.5萬輛/次；涉及64只品牌；共有141次。

　　應該說這是國家質檢總局對缺陷產品管理力度、行政力度和專業性提升的體現，如今“召回”這個字眼在汽車行業不僅不再新鮮而且還并非壞事兒。有缺陷的產品無論是否涉及安全隱患，召回應該成為一種常態。但因今年3.15而廣受關注的“極光變速器缺陷”和此后捷豹路虎中國給予中國大陸國內消費者的關懷政策，才是值得豪華品牌借鑒也值得大眾化品牌去對標的。

　　那么，此次召回事件是否能說明，新技術在給消費者帶來收益的同時也讓車主面臨一定的風險？從技術上講，應用在攬勝極光上的采埃孚公司ZF 9AT變速器是基于ZF 6AT變速器開發而來的。ZF 6AT已經為全球范圍內眾多豪華品牌所使用，成熟度高、節油效果、傳動效果都得到了諸如寶馬等豪華品牌的肯定，甚至被應用在一些強調性能的運動車型上。ZF 9AT推出后在ZF 6AT基礎上具備了更輕盈、傳動扭矩寬泛、適用車型多的優點。因此，9AT并非不成熟，更談不上新技術的風險。不過這里不排除針對全球市場不同路況駕駛習慣的適應性調整問題。

　　與這一次爆出的缺陷相比，9AT能夠帶給車輛的性能提升則是顯而易見的，特別在節油效果上。以攬勝極光為例：在配合2.0T引擎的情況下該車郊區工況油耗為6.6L/100km、綜合油耗8.1L/100km。

　　2014年，捷豹路虎在華累計銷售12.2萬輛整車，消費者對于攬勝極光等主力車型的熱衷幫助捷豹路虎提升了在中國市場的表現和占有率。與2013年的9.5萬輛相比，其2014年銷量攀升高達28.1%。捷豹路虎成為僅次于德系三強排名第四引并領豪華品牌第二集團的品牌。中國市場給予捷豹路虎更好的機會，捷豹路虎也能給予中國車主實實在在的關懷，這正是大部分坐收中國豪華品牌車市高增長紅利品牌所必需學習的。

原標題: 極光的缺陷處理 給豪華品牌上了一堂課