一直以技術為企業競爭核心的奇瑞汽車，自開啟企業戰略轉型的大門，終于到去年初顯成果，全年國內累計銷量為35萬輛，同比上升16.2%。雖然成績碩果累累，但被奇瑞視為轉型力作的艾瑞澤7車型，上市兩年以來一直不溫不火。為此，根據企業規劃，奇瑞汽車將最新技術研發成果1.5T渦輪增壓發動機搭載其上。首搭1.5T的艾瑞澤7車型3月19日正式上市，預計8.5萬元起售，先期只提供手動擋車型。

　　此次增配的1.5T發動機是奇瑞多年醉心汽車核心部件研發的最新成果，采用雙VVT可變氣門正時、增壓中冷等領先技術。最大功率112KW，峰值扭矩達到了205N.m，就發動機參數而言，已經處于自主品牌第一梯隊，相比現款1.6L自然吸氣發動機，動力大幅度提升。值得一提的是，該款發動機通過了總計10萬小時的臺架和超過180萬公里的路試驗證，其可靠性值得信賴。

　　艾瑞澤7是奇瑞汽車企業轉型后，推出的第一款車型，盡管推出以來銷量并沒有達到預期，此次選擇將首款增壓引擎搭載于該車型上，也足見奇瑞對這款車型的重視。現階段，艾瑞澤7只有一款1.6L自然吸氣發動機，動力結構相對單一。裝配全新動力后，艾瑞澤7將以全新面貌接受市場的檢驗，據了解，1.5T車型先期只匹配5速手動變速箱，自動擋車型后續推出。

　　該款發動機在奇瑞工程師的調校下，1800轉時渦輪開始工作，從2000轉到4000轉一直都能發揮出205N.m的最大扭矩。區間范圍更貼近日常實際駕駛的需要，在同級別中實現最優地磚高扭矩的表現。不僅如此，這樣的設定對油耗表現也有極大作用，據奇瑞官方介紹，該款發動機在動力大幅提升的同時，油耗表現也更加出色。與現款1.6L+5MT車型相比，其綜合油耗降低了0.4升，達到了6.9L/100km。此等優秀油耗表現要歸功于領先的發動機技術，也是奇瑞汽車以技術為本理念的體現。

　　此次動力變化是艾瑞澤7的重中之重，外觀造型則不在其考慮范圍之內，車型整體維持現款設計，僅在輪轂尺寸上有所提升，由現款的16寸升級到17寸，但輪轂造型依然沒變。相信如果不是資深車迷的消費者，對于尺寸上的變化并不會察覺到。同時，尾箱并沒有類似1.5T的標識，這樣做的直接結果就是，一般消費者不能成從肉眼上直觀的推斷出與其他車型的不同之處，太過低調反而對產品的宣傳起不到良好的效果。

　　此次奇瑞針對動力方面，對其進行重新部署，相信經過重新打磨的艾瑞澤7能夠在奇瑞汽車戰略轉型的關鍵一年煥發新的風采。新的動力也將加速推動這款口碑好但銷量欠佳的車型走向新的一頁，但未來該車銷量能否不負所托，能在奇瑞40萬臺銷量目標中占幾何，還需市場的檢驗。

原標題: 艾瑞澤7搭1.5T將于今日上市 8.5萬元起售