日前，美國(guó)IIHS公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)發(fā)布了71臺(tái)2015款車型的優(yōu)秀碰撞車型總結(jié)。在獲得較安全認(rèn)證的TSP認(rèn)證(Top Safety Pick)的37款車型中，日系車占據(jù)了18款，其余19款車型被福特、現(xiàn)代起亞等車型占據(jù)。在獲得頂級(jí)安全認(rèn)證TSP+(Top Safety Pick+)的34款新車中，日系車占據(jù)了其中23個(gè)席位，剩余11個(gè)席位則由沃爾沃、寶馬、奧迪、奔馳、現(xiàn)代和克萊斯勒占據(jù)。

　　在此次IIHS測(cè)試中，測(cè)試的項(xiàng)目依舊包括了25%小重疊面碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測(cè)試以及座椅鞭打?qū)嶒?yàn)五個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。不過在評(píng)價(jià)過程中，對(duì)TSP+的車型進(jìn)行了更為嚴(yán)苛的記分要求，在五輪測(cè)試中獲得TSP+的車型必須在25%小重疊面碰撞測(cè)試中獲得優(yōu)秀或者可接受的評(píng)價(jià)，而剩下四項(xiàng)必須獲得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。為了推動(dòng)自動(dòng)剎車技術(shù)的運(yùn)用，在2014的IIHS測(cè)試中獲得TSP+的車型還要求搭載正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)。在正面碰撞預(yù)警系統(tǒng)測(cè)試分為12英里每小時(shí)和25英里每小時(shí)兩個(gè)時(shí)速，在駕駛員介入之前，自動(dòng)碰撞預(yù)警系統(tǒng)需要停止和有效的降低車速，達(dá)不到此要求TSP+則會(huì)被降級(jí)到TSP。

　　日系車由于汽車市場(chǎng)的開放性，美國(guó)IIHS測(cè)試的車型絕大多數(shù)在國(guó)內(nèi)都有銷售，且IIHS所執(zhí)行的碰撞標(biāo)準(zhǔn)要更加嚴(yán)苛且更加貼近日常碰撞的情況，所以這一份報(bào)告的提出對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)同樣具有指導(dǎo)意義。

　　在獲得TSP+的榜單中，緊湊級(jí)車(SMALL CARs)有雷克薩斯CT200h、馬自達(dá)昂克賽拉、斯巴魯翼豹、斯巴魯XV Crosstrek、豐田普銳斯六款車型上榜；在中級(jí)車(MIDSIZE MODERATELY PRICED CARs)領(lǐng)域有馬自達(dá)ATENZA、斯巴魯力獅、斯巴魯傲虎、豐田凱美瑞、豐田普銳斯V五款車型上榜。

　　參與IIHS測(cè)試的馬自達(dá)昂克賽拉為全新設(shè)計(jì)的新一代車型，測(cè)試成績(jī)適用于兩廂版和三廂版車型。相比于老款，新車對(duì)前懸架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高了25%小重疊面碰撞測(cè)試中對(duì)乘員的保護(hù)水平。在側(cè)面碰撞中，馬自達(dá)昂克賽拉駕駛者和乘客的數(shù)據(jù)均顯示未受到任何嚴(yán)重的傷害。假人在碰撞過程中頭部未與任何堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)有所接觸。側(cè)安全氣簾提供了面積足夠的保護(hù)屏障。車頂強(qiáng)度測(cè)試中，馬自達(dá)昂克賽拉的車頂在凹陷達(dá)到5英寸(12.7厘米)時(shí)，承受了18217磅的作用力，約合8.3噸。為整車質(zhì)量的6.36倍。符合IIHS超過4倍的優(yōu)秀判定，所以車頂強(qiáng)度測(cè)試項(xiàng)目為優(yōu)秀。鞭打?qū)嶒?yàn)中均表現(xiàn)優(yōu)秀。

沃藍(lán)達(dá)小面積疊加碰撞測(cè)試

　　中級(jí)豪華車(MIDSIZE LUXURY CARs)領(lǐng)域有謳歌TLX、奧迪A3、寶馬2系、英菲尼迪Q50、沃爾沃S60、沃爾沃V60上榜；大型豪華車(LARGE LUXURY CARs)領(lǐng)域包括謳歌RLX、現(xiàn)代勞恩斯、英菲尼迪Q70、雷克薩斯RC、奔馳E級(jí)、沃爾沃S80。

　　英菲尼迪Q50在IIHS測(cè)試表現(xiàn)不錯(cuò)，即25%小重疊面碰撞測(cè)試為良好，其余各項(xiàng)為優(yōu)秀。車內(nèi)乘員保護(hù)上英菲尼迪Q50最大的問題在于駕駛者的左小腿會(huì)因?yàn)榕鲎矊?dǎo)致重大損傷，這也是其最大的失分點(diǎn)。假人的限制則非常合理，頭部也得到了較好的保護(hù)。在正面碰撞以及側(cè)面碰撞中，英菲尼迪Q50均表現(xiàn)優(yōu)異，沒有特別的失分點(diǎn)。車頂強(qiáng)度測(cè)試中，英菲尼迪Q50承受了19309磅的重量，約合8.8噸，為整車重量的5.29倍。故評(píng)價(jià)優(yōu)秀。鞭打?qū)嶒?yàn)同樣成績(jī)優(yōu)秀。

　　縱觀2014年的IIHS測(cè)試，25%小重疊面碰撞測(cè)試依舊是絕大多數(shù)車型最為頭疼的問題，小重疊面碰撞測(cè)試在日常使用中多見于車輛于電線桿、大樹碰撞。由于小重疊面碰撞測(cè)試的碰撞面往往繞過車輛的能量吸收機(jī)構(gòu)，所以對(duì)測(cè)試車輛的成績(jī)影響非常大。隨著時(shí)間的推移，越來越多的汽車企業(yè)因?yàn)?5%小重疊面碰撞測(cè)試的存在而對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，包括修改車體結(jié)構(gòu)、增加安全氣囊數(shù)量等。

　　緊湊級(jí)SUV(SMALL SUVs)的碰撞測(cè)試上榜車型中包括本田CR-V、馬自達(dá)CX-5、三菱歐藍(lán)德、斯巴魯森林人；中型SUV(MIDSIZE SUVs)中包括豐田漢蘭達(dá)、謳歌MDX、雷克薩斯NX、奔馳M級(jí)、沃爾沃XC60；MPV領(lǐng)域僅豐田塞納上榜。

　　在此次碰撞中本田CR-V的改變較大，在2012年測(cè)試時(shí)CR-V僅獲得中的評(píng)級(jí)，當(dāng)時(shí)的測(cè)試中踏板侵入車輛內(nèi)部高達(dá)1英尺，約30厘米，假人的頭部在碰撞測(cè)試中從安全氣囊右側(cè)滑下。同時(shí)，在25%小重疊面碰撞測(cè)試中，CR-V對(duì)車門結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，在翼子板兩側(cè)增加了側(cè)支架，并且增加了相應(yīng)的額外能量吸收路徑，同樣獲得TSP+的評(píng)價(jià)。

　　豐田漢蘭達(dá)為最新一代的產(chǎn)品，目前還尚未在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)，不過新漢蘭達(dá)將在今年3月正式上市銷售。由于是全新的車型，所以新漢蘭達(dá)不存在對(duì)原車結(jié)構(gòu)的修改以應(yīng)對(duì)25%小重疊面碰撞測(cè)試的挑戰(zhàn)。新漢蘭達(dá)的人員傷害方面表現(xiàn)、正面碰撞與側(cè)面碰撞均為優(yōu)秀。車頂強(qiáng)度測(cè)試中，新漢蘭達(dá)承受壓力為23836磅，約合10.8噸，為整車質(zhì)量的5.4倍，表現(xiàn)優(yōu)秀。鞭打測(cè)試中評(píng)價(jià)優(yōu)秀。

　　源自S60平臺(tái)的XC60有著與S60相近的測(cè)試表現(xiàn)，不過較高的車身使得各項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)不盡相同。參與測(cè)試的XC60為2013款車型，相比于老款車型新車著重對(duì)側(cè)安全氣簾進(jìn)行了位置的調(diào)整以改善25%小重疊面碰撞測(cè)試的表現(xiàn)。正面碰撞和側(cè)面碰撞同樣以全優(yōu)通過。車頂強(qiáng)度測(cè)試中沃爾沃XC60承受的壓力為21828磅，約合9.9噸，為整備質(zhì)量的5.23倍，評(píng)價(jià)優(yōu)秀。鞭打?qū)嶒?yàn)評(píng)價(jià)優(yōu)秀。

　　由于IIHS評(píng)選規(guī)則的限制，可以看到，能夠獲得TSP+認(rèn)證的車型都擁有非常均衡的表現(xiàn)，特別是作為小型車中的馬自達(dá)3以及沃爾沃XC60更是交上了一份令人滿意的成績(jī)單�？梢钥吹�，隨著碰撞法規(guī)的愈發(fā)嚴(yán)格，車輛的安全性也呈現(xiàn)出了逐年提升的態(tài)勢(shì)，畢竟車輛安全不是兒戲，值得各大汽車企業(yè)為此投入更多的財(cái)力和物力。

原標(biāo)題: 日系品牌獲優(yōu) IIHS發(fā)布2015年款安全車型