無論如何，百度按捺不住終于入局。至此，BAT三家都有了自己的“車”：阿里有快的；騰訊有滴滴；百度也有了Uber。

　　投資額或不高于6億美金

　　一周前，滴滴打車剛剛宣布獲得新一輪超過7億美元的融資，由國際知名投資機構(gòu)淡馬錫、國際投資集團DST和騰訊主導(dǎo)投資。

　　時隔一天，就有了百度要投資Uber的傳聞，被認為是有意放出風(fēng)聲。雖然發(fā)布會上，百度和Uber未透露具體投資金額，但輿論普遍認為不會比此前滴滴打車獲得的7億美元更高。而根據(jù)美國《華爾街日報》的報道，百度投資Uber的金額預(yù)計不超過6億美金。對此，百度方面未予置評。

　　顯而易見的一點是，無論投下去多少錢，百度都相當重視這筆投資。因為連去年19億美金并購91無線都沒有露面的李彥宏，昨天難得地早早到了發(fā)布會現(xiàn)場，親口描述了一遍投資Uber的過程。“今年夏天，我去過一次硅谷，到舊金山Uber的總部去看了看，使得我有了第一手的感覺，Uber是一個什么樣的公司，特拉維斯是一個什么樣的創(chuàng)始人。也就是從那個時候開始，我們開始討論百度和Uber戰(zhàn)略層面的合作。”李彥宏解釋說，百度的戰(zhàn)略就是“連接人和服務(wù)”，服務(wù)無非就是與衣食住行相關(guān)的內(nèi)容，“我們要與Uber合作，因為Uber代表的是衣食住行當中的‘行’。”

　　暫時不推出補貼計劃

　　早在投資傳聞尚未獲得證實的時候，就有業(yè)內(nèi)人士斷言不看好，認為以百度投資的精明來說，介入時下處于“亂戰(zhàn)”中的打車市場顯得不太理智。

　　但是對百度來說，6億美金的投資或許是一步“四兩撥千斤”的棋，一方面可以牽制騰訊和阿里，另一方面也可以從Uber的全球擴張中共享收益。更關(guān)鍵的是，百度地圖、百度搜索、百度導(dǎo)航等百度系A(chǔ)PP的用戶量已經(jīng)很大了，李彥宏為什么要把自己的用戶導(dǎo)流給與阿里和騰訊關(guān)系親密的快的、滴滴？

　　對此，李彥宏也不諱言：“百度有自己的野心，我們希望不僅在中國，而且在全球的很多國家和市場中，都能有很好的發(fā)展；不僅是傳統(tǒng)搜索的發(fā)展，也更希望能在連接人和服務(wù)方面得到很好的發(fā)展。我們積累了很多在技術(shù)、運營等方面的經(jīng)驗，我們愿意拿出來跟Uber以及其他的公司進行分享，我們也相信這會實現(xiàn)共贏。”百度坦承了“肥水不流外人田”的心思。

　　Uber2009年在美國加州舊金山成立，是美國使用比較多的打車軟件服務(wù)，其對象定位為硅谷和舊金山的中高級白領(lǐng)，起初限于為高級出租車招攬客源，后來擴展到大眾租車乃至私家車領(lǐng)域。今年2月正式登陸中國，但是在已經(jīng)有了快的和滴滴兩大強敵環(huán)伺的中國市場。Uber的拓展速度顯得并不算快，市場主要在北京、上海、廣州和深圳等一線城市，雖然也進入了杭州，但使用率與快的、滴滴仍無法相比。不過，在宣布與百度合作之前，優(yōu)步在新一輪全球融資中已經(jīng)籌得12億美元，該公司估值已達410億美元。

　　消費者最關(guān)心的還是打車會不會更容易、更便宜？目前看來，Robin李(李彥宏)還沒有像Jack馬(馬云)和Pony馬(馬化騰)一樣大方的打車補貼計劃。

　　截至記者發(fā)稿時，快的和滴滴也沒有最新的打車補貼方案。對百度與Uber的合作，兩大主要競爭者表現(xiàn)淡定。