昨天下午，申通沃德蕭山倉庫內(nèi)許多員工正忙碌著盤貨出庫。據(jù)悉這個占地1.4萬平方米的第三方倉庫，是申通針對今年“雙十一”新開設(shè)的，目前存放著來自全國各地的賣家近10萬單貨物，預(yù)計“雙十一”期間儲存包裹量將達(dá)到30萬單。

　　“雙11”帶來的數(shù)億筆網(wǎng)購，成就了電商的狂歡；但數(shù)億個包裹，對快遞業(yè)來說可謂喜憂參半：喜的是生意紅火，憂的是出力賠錢、投訴盈門。

　　去年11月11日深夜，面對已突破1000萬件、且還在不斷沖高的業(yè)務(wù)量，總部位于上海的一家知名快遞公司高管卻高興不起來：“我不希望有這么大的量，空有‘1000萬’的光環(huán)，收獲的卻可能是客戶的罵聲！”

　　11月11日，電商賺一天，或抵得上快遞干一年。當(dāng)線上阿里在美國風(fēng)光上市時，線下的快遞企業(yè)仍在價格戰(zhàn)的泥潭中打得焦頭爛額。借助電商把“蛋糕”即將做成世界最大之時，中國的快遞業(yè)也比以往任何時候都更加迫切地在思索下一步何去何從。

　　阿里預(yù)計，今年“雙11”的銷售總額將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的500億元。國家郵政部門預(yù)計，今年“雙11”帶來的快件將超過5億件，比去年同期增長近五成。這是電商新的盛宴，卻是快遞企業(yè)的新一輪挑戰(zhàn)。

　　“雙11”促銷已有6年，其帶來的海量快件，讓快遞企業(yè)猛地?fù)未罅?ldquo;塊頭”，但逐漸變成了“虧本賺吆喝”。

　　一家日快件處理量超過800萬件的知名快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者：“為準(zhǔn)備今年‘雙11’，公司人員增加30%，車輛增加50%，系統(tǒng)擴(kuò)容，場地增加，公司為此累計增加1億至2億元投入。”

　　但另一方面，越拼越火的價格戰(zhàn)，已讓快遞成為微利。以同城件為例，業(yè)內(nèi)人士分析，每件成本包括派件費(fèi)1.5元至2.5元、取件費(fèi)0.5元至1元、運(yùn)輸費(fèi)1元至3元、人工操作費(fèi)用0.5元至1元、信息成本0.2元，加上一定稅費(fèi)，最低成本一般在5元左右。但現(xiàn)在不少快遞公司打出“10元三件”的“白菜價”。

　　“去年‘雙11’干下來，公司虧了5000多萬元。今年估計也差不多。”上述快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

　　電商的支撐成為快遞公司跨越式發(fā)展的最重要動力。時至今日，“三通一達(dá)”等主要快遞企業(yè)電商件的比重均超過70%。但對電商件的過度依賴，也使快遞企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中趨于弱勢，這也成為服務(wù)質(zhì)量問題和種種行業(yè)亂象的重要成因。

　　“將發(fā)展重心從外延式擴(kuò)張轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式提升，對快遞行業(yè)來說已經(jīng)迫在眉睫。”中國快遞協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李惠德說。

　　如何繼續(xù)吸收中國消費(fèi)市場的巨大紅利，實現(xiàn)由大到強(qiáng)，是擺在快遞企業(yè)面前的一道考題。“快遞業(yè)的價格戰(zhàn)應(yīng)該是打到頭了。市場留給我們的時間已經(jīng)不多，預(yù)計幾年之內(nèi)整個行業(yè)會有大變化。”圓通速遞董事長喻渭蛟說。

　　快遞公司吹響“沖鋒號”

　　　24小時作業(yè)“背水一戰(zhàn)”

　　距離電商們創(chuàng)造的“雙11”已不足一周。這是一場“購物狂歡”，也是一場“物流大戰(zhàn)”。各快遞公司已吹響了“沖鋒號”，備人、備車、備場地成為各公司的常態(tài)。

　　按照往年情況，從11日當(dāng)天下單出單開始，取件在12日、13日呈現(xiàn)最高峰，14日開始進(jìn)入派送高峰，大概要持續(xù)一周時間。同時，“七天無理由退貨”也將在“雙11”后期形成一定業(yè)務(wù)量。

　　在北京市昌平區(qū)看似不起眼的一家網(wǎng)點里，韻達(dá)快遞的一名從業(yè)7年的“老”業(yè)務(wù)員冷紅波告訴記者，目前這個網(wǎng)點平均每天的業(yè)務(wù)量大概6000單。這幾天，“雙11”商家都在囤貨，快件的高峰即將拉開大幕。

　　截至目前，韻達(dá)快遞在全網(wǎng)絡(luò)原有2萬輛運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運(yùn)輸車輛，在全網(wǎng)絡(luò)原有8萬名派送人員的基礎(chǔ)上，新增1萬余名儲備人員。場地方面則租用臨時場地5萬平方米，滿足快件的轉(zhuǎn)運(yùn)和派送。

　　申通快遞早在9月就開始在人力、運(yùn)力、場地上進(jìn)行儲備和規(guī)劃，總部購買了260輛廂式貨車，以每輛車30萬元計算，僅在車輛投入上就達(dá)7000萬元，除此之外申通快遞在全國擁有1200余家網(wǎng)點，80%以上的網(wǎng)點為應(yīng)對“雙11”都添置了車輛，整個網(wǎng)絡(luò)新增廂式貨車達(dá)1000輛以上。

　　作為“國家隊”，EMS郵政速遞物流將臨時開通1000余條省際干線線路，新增6架全貨機(jī)，民航直達(dá)航空運(yùn)輸線路達(dá)4000余條。同時，全國各主要處理節(jié)點提前招募及培訓(xùn)生產(chǎn)處理人員、客服人員5000余名，儲備3萬余名攬投人員，客服能力增長50%。

　　“加密作業(yè)頻次，實行24小時排班，24小時開機(jī)作業(yè)。”一名快遞公司負(fù)責(zé)人表示，“雙11”中不少快遞公司已選擇“背水一戰(zhàn)”。

　　國家郵政局市場監(jiān)管司司長王豐說，目前70%以上的網(wǎng)購業(yè)務(wù)需依靠快遞完成，網(wǎng)購快遞已占全部快遞業(yè)務(wù)量的一半以上；一年一度的“雙11”使行業(yè)迎來“戰(zhàn)高峰”的旺季保障期，陡增的快遞業(yè)務(wù)量對于行業(yè)承載能力形成巨大挑戰(zhàn)，處理不好易造成快件“爆倉”、延誤，并帶來安全隱患。

　　記者從國家郵政局了解到，目前快遞業(yè)繼續(xù)強(qiáng)化“錯峰發(fā)貨、均衡推進(jìn)”的機(jī)制。從去年效果看，這個機(jī)制有效化解了上游集中放量可能造成的下游快件“爆倉”、積壓問題。當(dāng)前國家郵政局已多次協(xié)調(diào)電商平臺根據(jù)各家快遞企業(yè)的處理能力，合理分配業(yè)務(wù)資源，落實相關(guān)規(guī)則，引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)賣家在“雙11”期間錯峰發(fā)貨，快遞企業(yè)均衡推進(jìn)。

　　中國快遞的“三大”羈絆：配送末梢“梗阻”、同質(zhì)化競爭、“暗藏”違禁品

　　年快遞業(yè)務(wù)量突破100億件大關(guān)，一年業(yè)務(wù)收入累計1400余億元——中國快遞已成為國民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。然而，就在它向前飛奔時，配送“末梢”的不暢、同質(zhì)化競爭和違禁品寄遞等問題日益成為其腳下的“羈絆”。

　　　“最后一公里”游走在“灰色”地帶

　　“交通法規(guī)規(guī)定，客車不能裝貨；公安的法規(guī)中貨車不能進(jìn)城，有的地方還‘禁摩限電’。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“這樣一來快遞幾乎沒出路了，其實不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件，大家都這么做，只是誰都沒捅破這層紙。”

　　國家郵政部門一位負(fù)責(zé)人坦承：“快遞行業(yè)較大的障礙在最終靠近用戶的車輛進(jìn)城和投遞環(huán)節(jié)，即業(yè)內(nèi)所稱的‘最后一公里’。目前整個行業(yè)的末端環(huán)節(jié)大部分都在灰色狀態(tài)。”

　　速爾快遞員郝方明今年以來被查扣6輛電動三輪車，見到記者就說：“交警、派出所民警、便衣警察都抓我，甚至一些保安都會來抓，就跟做賊似的。”

　　廣東省郵政速遞一位分公司副總經(jīng)理說，該公司今年投入了100余輛電動車，基本上都被罰沒了，現(xiàn)在“最后一公里”的配送大部分路段只能以自行車為主。

　　中國物資儲運(yùn)協(xié)會會長姜超峰說，與電商不同，物流快遞企業(yè)并非地方政府所歡迎的企業(yè)，因為快遞一地注冊全國建網(wǎng)的模式使地方政府獲得納稅有限，而快遞物流企業(yè)卻對交通造成壓力較大。快遞的“末梢循環(huán)”梗阻問題日益拷問著城市的精細(xì)化管理能力。

　　　“同質(zhì)化”競爭讓快遞“快而不強(qiáng)”

　　EMS國企作風(fēng)揮之不去、順豐頑強(qiáng)定位高端、“三通一達(dá)”民企激烈壓價競爭……這是我國當(dāng)前快遞業(yè)的基本格局。

　　然而，由于快遞業(yè)激烈的同質(zhì)化市場競爭，快遞企業(yè)和企業(yè)之間、快遞和電商之間的持續(xù)高燒價格戰(zhàn)，讓快遞公司不斷壓縮成本，整個行業(yè)“快而不強(qiáng)”。

　　“同質(zhì)化競爭導(dǎo)致行業(yè)缺乏賴以生存的后勁。”中國快遞協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李惠德說，一些快遞公司網(wǎng)點價格低業(yè)務(wù)量大，很容易發(fā)生擠壓和爆倉。

　　另一方面，我國民營快遞的領(lǐng)頭羊“三通一達(dá)”均采用加盟模式。“加盟這種模式做大容易，做強(qiáng)很難。加盟是利益的共同體，不是責(zé)任的共同體，有利益大家沾，有問題大家推。”業(yè)內(nèi)專家指出，剛性需求很大的情況下這種模式很好，一旦沒有增長，需要拼質(zhì)量時它的毛病就出來了。

　　反觀全球市場，UPS、聯(lián)邦快遞等快遞巨頭早已躋身為世界500強(qiáng)企業(yè)，無一家采用加盟模式。專家指出，快遞是網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，需要一體化。但我國快遞還處于發(fā)展初級階段，沒有那么大資本，總部也沒那么大的調(diào)控能力。

　　為此，我國郵政管理部門也在倡導(dǎo)服務(wù)差異化，高、中、低端兼顧。

　　　“開箱驗視”虛設(shè)，快遞“暗藏”違禁品通道

　　今年7月，廣東省公安部門查獲多個涉案團(tuán)伙是利用物流、快遞等方式進(jìn)行槍支彈藥買賣、走私入境。

　　今年3月，吉祥航空一航班飛行途中貨艙煙霧警告裝置被觸發(fā)，經(jīng)查，系因快遞公司托運(yùn)物品中含有易燃危險物品。

　　2013年底，山東省一市民收到被化學(xué)物品污染的快遞……

　　時有發(fā)生的違禁品寄遞事故，頻曝快遞脆弱的安全鏈條，成為快遞業(yè)不得不面對的棘手問題。

　　廣東、上海等地公安及郵政監(jiān)管部門人士介紹，近年來，禁限寄物品快遞已從普通的地面件延伸至航空件，安全隱患更大；寄件人大多會隱瞞甚或偽造禁限寄物品的信息，在面單上一般僅標(biāo)注為普通貨品。

　　記者在一些網(wǎng)購平臺上發(fā)現(xiàn)，多家店鋪都有銷售酒精、雙氧水等常用化學(xué)品，而關(guān)于運(yùn)送，一些賣家則表示“跟普通物品是一樣，快遞的價格也是一樣核算”。

　　而快遞成為“暗藏”違禁品運(yùn)輸通道，與行業(yè)惡性競爭攬件不無關(guān)系。我國對禁限寄物品有明確規(guī)定，對快件也有“開箱驗視”等要求，對航空件更是從快遞、貨代和機(jī)場設(shè)立了層層安檢關(guān)卡。但大多數(shù)公司收件只是詢問，相關(guān)規(guī)定執(zhí)行存在漏洞。

　　據(jù)新華社