華晨寶馬今年6月正式對(duì)外宣布，將在華生產(chǎn)X3車型,該車型主要競(jìng)爭對(duì)手為奔馳GLK,與奧迪Q5。寶馬集團(tuán)董事艾希納博士表示：“寶馬在華投產(chǎn)X3車型將是專門為中國市場(chǎng)推出的。”這款專為中國推出的X3車型可能是寶馬X3加長版。寶馬目前在華生產(chǎn)三款車型，5系Li、3系Li與X1，其中兩款是為中國市場(chǎng)定制加長的車型。據(jù)歐洲媒體報(bào)道X1將在2015年換代，屆時(shí)也將為中國推出加長版車型。現(xiàn)款在售寶馬X3于2010年發(fā)布，新一代車型將在2017年發(fā)布。寶馬屆時(shí)將在華同步投產(chǎn)X3，新一代X3將在華晨寶馬鐵西工廠生產(chǎn)，與寶馬新3系共線。

　　寶馬X3與新3系為共平臺(tái)車型，軸距同為2810毫米，新3系為中國市場(chǎng)推出的加長版車型，軸距增加至2920毫米,如果華晨寶馬投產(chǎn)X3也將采用同樣軸距。寶馬在今年推出中期改款的X3，將在2017年推出換代車型。按照目前寶馬換代車型都較上一代車型加大尺寸的慣例，新一代X3標(biāo)準(zhǔn)軸距車型尺寸也將加長。現(xiàn)款寶馬X5的軸距為2933毫米，與長軸版3系2920毫米的軸距，僅相差1.3厘米，換代后的X3長軸版將輕松打破這個(gè)尺寸。國產(chǎn)后的加長版的X3軸距將超過X5，這種情況并非特例，寶馬5系加長版軸距為3108毫米，而標(biāo)準(zhǔn)軸距的7系軸距為3070毫米。實(shí)際上在中國生產(chǎn)5系LI車型，是一款7系車型，正因?yàn)椴捎么朔N策略，與奧迪A6的競(jìng)爭中才出現(xiàn)后來者居上局面， X3國產(chǎn)后也會(huì)“故技重施”，并且推出7座車型。

　　寶馬X3換代車型將推出混合動(dòng)力車型，該混合動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)將率先在5系上應(yīng)用。寶馬計(jì)劃在今年年底推出5系Li的插電混動(dòng)車型。其作為寶馬加大本地研發(fā)和本地化力度的成果，也將成為寶馬中國電動(dòng)車戰(zhàn)略的重要組成部分。未來國產(chǎn)5系插電混合動(dòng)力車型上市后，也使寶馬在新能源領(lǐng)域產(chǎn)品布局更加完善。動(dòng)力方面，寶馬5系插電式混動(dòng)車型將搭載一套全新的動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)擁有TwinPower技術(shù)的渦輪增壓引擎+電動(dòng)機(jī)組成。其中渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率157kW，電動(dòng)機(jī)的最大功率68kW。得益于插電混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，該車百公里綜合油耗僅為2.6L，相比520Li的6.9L/100km，油耗節(jié)約60%。

　　在寶馬X3推出混動(dòng)車型之前，寶馬X5將提前搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并且定名為“X5 e-Drive”。該車型的測(cè)試車目前出現(xiàn)在歐洲幾個(gè)城市，預(yù)計(jì)最早會(huì)在明年3月的日內(nèi)瓦車展正式亮相。寶馬X5與寶馬5系搭載同樣的一臺(tái)N20系列的2.0升TwinPower Turbo直列四缸雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩為350牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了寶馬的VANOS+Valvetronic技術(shù)(即氣門正時(shí)調(diào)節(jié)+升程調(diào)節(jié))，與現(xiàn)有機(jī)型不同，這臺(tái)機(jī)器額外換裝了可變截面的渦輪增壓器。寶馬目前還沒有給出這套動(dòng)力系統(tǒng)總體的動(dòng)力水平，但寶馬稱Concept X5 e-Drive可以在7秒以內(nèi)完成0-100km/h的加速過程。該款發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)之初便充分考慮了與混合動(dòng)力系統(tǒng)的融合。X5 e-Drive在行星輪系之前、泵輪之后加入了永磁鐵轉(zhuǎn)子同相電機(jī)，這部電機(jī)的組大功率為95馬力，用于給傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力，同時(shí)在減速以及滑行工況中回收能量。

原標(biāo)題: 寶馬全新X3將加長國產(chǎn) 軸距超X5