前不久，國家發(fā)改委再次調(diào)整油價(jià)，這是國內(nèi)自7月22日油價(jià)下調(diào)以來的“六連跌”，總跌幅每噸均達(dá)上千元。

　　石油，被稱為“工業(yè)之血”，滲透于臺(tái)州各行各業(yè)，油價(jià)之跌漲，牽一發(fā)而動(dòng)全身。此次油價(jià)“六連跌”，也“跌”出了行業(yè)的眾生百態(tài)。

　　近日，記者走訪了我市交通運(yùn)輸、塑料制品等涉油企業(yè)和行業(yè)，試圖了解油價(jià)下跌后，會(huì)給他們帶來哪些影響？而這些在石油產(chǎn)業(yè)鏈上行走的行業(yè)又會(huì)經(jīng)歷怎樣的變化？

　　對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)而言，油所消耗的成本，在其總成本中，占據(jù)相當(dāng)大的比重。此番油價(jià)的“六連跌”，對(duì)于臺(tái)州的運(yùn)輸業(yè)來說，無疑是跌出來的大利好。

　　記者選取臺(tái)州運(yùn)輸業(yè)中的燃油消費(fèi)大戶，通過數(shù)字和觀點(diǎn)，來分析油跌之后的“蝴蝶效應(yīng)”。

　　公交與航空

　　市公交集團(tuán)月節(jié)省79萬余元

　　90號(hào)汽油，是市區(qū)公交車的主要用油。今年6月，90號(hào)汽油的價(jià)格為一升7.24元，達(dá)到了一年的峰值。隨后，歷經(jīng)了一波“六連跌”后，目前90號(hào)汽油的價(jià)格變?yōu)?.45元/升，油價(jià)罕見地出現(xiàn)了“6”字頭。

　　從市公交集團(tuán)上月耗油統(tǒng)計(jì)情況來看，四個(gè)子公司共耗油1003505.73升，每月的耗油量也大抵如此。若是把6月時(shí)的油價(jià)與目前比對(duì)，公交集團(tuán)可在本月節(jié)省79萬余元。

　　“為保證公交系統(tǒng)的合理運(yùn)行，政府都會(huì)給予我們一定的燃油補(bǔ)貼。”市公交集團(tuán)一位負(fù)責(zé)人告訴記者，如今油價(jià)下調(diào)10%，用油成本也相應(yīng)地有所減少，“那么，政府支付燃油補(bǔ)貼的費(fèi)用也會(huì)減少，這減輕了很大一筆財(cái)政負(fù)擔(dān)。”

　　成品油價(jià)格的下調(diào)，使得客運(yùn)成本有所降低，這為廣大消費(fèi)者帶來的實(shí)惠，在機(jī)票上便可得到體現(xiàn)。

　　臺(tái)州市民航局辦公室主任王劍告訴記者，在機(jī)票中，有一項(xiàng)為燃油附加費(fèi)，其收費(fèi)金額根據(jù)油價(jià)波動(dòng)而實(shí)時(shí)調(diào)整，目前，乘客乘坐航程800公里以下的，需收取每人次50元的燃油附加費(fèi)，而800公里以上的每人次要收取110元，“油價(jià)‘六連跌’后，用于飛機(jī)的航空煤油的價(jià)格也有了明顯的跌落，因此，燃油附加費(fèi)也會(huì)下調(diào)，機(jī)票的價(jià)格低了，人們也更愿意乘飛機(jī)出遠(yuǎn)門。”

　　王劍表示，目前雖未接到下調(diào)通知，但從以往經(jīng)驗(yàn)來看，“800公里以上航程的燃油附加費(fèi)，很有可能會(huì)調(diào)至100元。”

　　出租車

　　的哥一人一個(gè)月可多出516元收入

　　黃巖出租車司機(jī)程師傅最近時(shí)刻關(guān)注著油價(jià)的動(dòng)向。

　　“有新聞?wù)f，油價(jià)跌的勢(shì)頭很有可能持續(xù)到‘七連跌’。”對(duì)于已開了十多年出租車的程師傅來講，油價(jià)的漲跌，直接關(guān)系到其生活質(zhì)量。

　　“一輛出租車，早晚班由兩個(gè)司機(jī)來開，每天要跑500公里路程，約消耗40升的油。”程師傅算了一筆賬，“目前93號(hào)汽油的價(jià)格是每升6.94元，比6月份要便宜了0.86元，這意味著，一輛車每天可以節(jié)省34.4元的油錢，而分?jǐn)偟絻蓚�(gè)司機(jī)頭上，一人一個(gè)月可多出516元的收入。”

　　不過，程師傅并未十分樂觀，“油價(jià)一天一變，保不準(zhǔn)什么時(shí)候又漲了。”

　　程師傅記得，2006年那會(huì)兒，93號(hào)汽油的價(jià)格才4.3元/升。當(dāng)時(shí)，他一天開一班出租車，每個(gè)月有三四千元的收入，“日子過得還挺滋潤(rùn)。”

　　然而，之后幾年瘋狂飆升的油價(jià)，讓“滋潤(rùn)”的日子一去不復(fù)返了。

　　盡管2011年臺(tái)州市出臺(tái)了政策，在起步費(fèi)中多加了1元的燃油附加費(fèi)。但與此同時(shí)，物價(jià)的飛漲也讓“的哥”們叫苦不迭。程師傅說，不少老司機(jī)因此離開了出租車行業(yè)。

　　“油耗費(fèi)占出租車運(yùn)營總成本的45%~50%，油價(jià)的漲跌，對(duì)出租車的運(yùn)營影響很大。”臺(tái)州市出租車行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)潘桂遠(yuǎn)在談到油價(jià)“六連跌”時(shí)表示，目前，臺(tái)州出租車的起步費(fèi)與每公里運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，屬全省最低，臺(tái)州“的哥”的日子并不好過，“油價(jià)暫時(shí)跌落，至少能緩解出租車司機(jī)們的壓力。”

　　當(dāng)然，面對(duì)油價(jià)漲跌所帶來的連鎖反應(yīng)，臺(tái)州“的哥”依舊顯得很被動(dòng)。

　　漁船

　　全市5000多艘漁船一次出海可省1億元

　　王呂富是椒江前所海洋漁業(yè)公司支部書記，算是個(gè)老漁民，撈過魚、掌過舵，在捕撈業(yè)風(fēng)風(fēng)雨雨三十多年。

　　他們公司船的數(shù)量不算多，燈光圍捕船4艘、拖網(wǎng)船20多艘、流刺網(wǎng)船4艘，林林總總加起來也就30艘多點(diǎn)，算是臺(tái)州比較典型的漁業(yè)捕撈公司，不大不小，賺不了大錢，但能管得了漁民們溫飽的同時(shí)，還能留點(diǎn)余錢來對(duì)付生活中的其他開支。

　　油價(jià)下降，船老大們自然是受益的，最直接的感受就是：油費(fèi)省下來了。

　　以一艘200噸的燈光圍捕船為例，每天的耗油量為1噸，一次出海一般為20天，那就需要20噸柴油。按照這6次降價(jià)，0號(hào)柴油共下降1040元/噸來算，船老大一次出海，油費(fèi)能省下2萬元。而目前臺(tái)州漁民的平均工資為7500元/月，20天漁民的工資為5000元，2.2萬元起碼能抵上4個(gè)漁民一趟出海的工資。這對(duì)于船老大們來說，絕對(duì)算得上好消息。

　　據(jù)市海洋漁業(yè)部門統(tǒng)計(jì)，全市共有5000多輛漁船，若均按200噸船型耗油量核算，這次出海，起碼能省去1億元。

　　這幾年來，船老大們按照各自船型、耗油等情況，國家每年均有一定量的柴油補(bǔ)助。王呂富告訴記者，去年的柴油補(bǔ)貼還沒有到手，“前年拖網(wǎng)漁船的柴油補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)是1730元/千瓦，去年的已經(jīng)申請(qǐng)了，但不知道能補(bǔ)多少。”

　　市海洋漁業(yè)局綜合處處長(zhǎng)盧昌彩說，最新的柴油補(bǔ)助政策省里面還沒有下來，具體執(zhí)行什么政策、每艘船能領(lǐng)到多少補(bǔ)助都還是未知數(shù)，“不過，柴油補(bǔ)貼的金額是要根據(jù)當(dāng)時(shí)的柴油價(jià)格調(diào)整。像這兩個(gè)月油價(jià)下調(diào)得多，那今年的柴油補(bǔ)貼也應(yīng)該會(huì)下調(diào)。具體下調(diào)多少，也要等到時(shí)出來的具體政策來定。”

　　物流

　　一家中大型物流公司每月可省油費(fèi)400萬元

　　油價(jià)波動(dòng)，運(yùn)輸行業(yè)的感受更為直觀，因?yàn)樗麄冎饕�的設(shè)備——車子是“吃”油的。

　　臺(tái)州市東北物流有限公司董事長(zhǎng)許華清給記者算了一筆賬。以目前大宗物流公司用的較多的17.5米長(zhǎng)貨車為例，平均每公里油耗為0.37升，來回沈陽一趟，一共4000多公里，與7月22日油價(jià)“六連跌”的首次調(diào)價(jià)前相比，0號(hào)柴油下降0.89元/升，那么，這一趟出車，起碼能省下1300多元油費(fèi)。

　　許華清告訴記者，他們公司跑東北線的貨車，每月一般來回跑三趟，那一個(gè)月下來，光一輛貨車就能省去近4000元油費(fèi)。兩個(gè)月下來，就能抵得上一名貨車司機(jī)的工資。

　　而許華清的物流公司每天有1000多輛車運(yùn)送貨物，一個(gè)月就能省下400萬元油費(fèi)，數(shù)額巨大。

　　臺(tái)州市物流協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)朱建洲認(rèn)為油價(jià)六連降對(duì)物流企業(yè)來說是好事，“油價(jià)下降肯定是利好的。對(duì)于物流行業(yè)來說，主要是人力和用車成本，這其中油費(fèi)占的比重不少。現(xiàn)在油價(jià)下降了，物流企業(yè)在油費(fèi)支出上能減輕不少壓力，特別是大宗物流，可以將價(jià)格適當(dāng)下調(diào)，也讓托運(yùn)的本地企業(yè)受益。”