項目名片：76省道復線南延玉環楚門至大麥嶼疏港公路工程是省重點建設項目，是玉環縣公路水路交通運輸“十二五”發展規劃的重要組成部分，2010年1月經省發改委批準建設，2011年4月全線正式開工。工程起始于玉環縣楚門鎮丁岙村，終于大麥嶼火叉口，主線長約22.8公里，按一線公路設計，項目總投資23.11億元。

　　連日來，天氣雨晴不定，時而驕陽似火，時而暴雨如注。在76省道復線南延玉環楚門至大麥嶼疏港公路工程施工現場，工人們頂烈日、冒風雨，在雨水和汗水的澆鑄下，工程正在快速推進。

　　該工程是玉環有史以來投資額最高、建設規模最大、路線最長、施工條件最復雜的交通建設項目。工程北面連接76省道復線，南面溝通大麥嶼港。建成后，將開辟出大麥嶼港區對外交通的第二通道。同時，76省道復線南延至大麥嶼港區，可將頭門港、海門港、大麥嶼港等各港區聯系起來，形成一條高效便捷的疏港快速通道。

　　穿山越海

　　開辟對外交通快車道

　　在蘆浦特大橋施工現場，架橋機正在馬不停蹄地鋪裝著橋面，工人們正在忙著焊接鋼筋、挷扎護欄。大橋全長2.27公里，越過樂清灣洋面，連接起烏巖村和箬笠礁渡口。

　　逢山鉆洞、遇水架橋。在全長22.8公里的路途中，工程架設了分水山大橋、蘆浦特大橋、小普竹特大橋和白巖大橋等4座大橋，一條隧道洞穿隔門嶺，從此天塹變通途。

　　工程采用雙向六車道，按一級公路標準建設，設計行車速度每小時100公里。經楚門鎮胡新村，跨漩門灣至分水山，直穿太平塘至西灘，穿隔門嶺隧道，至大麥嶼火叉口，到大麥嶼港的車程將縮短半小時以上。這將極大改善玉環干線公路網絡結構，提高大麥嶼港綜合集疏運能力，實現全島“半小時交通圈”。

　　工程副指揮梁斌介紹說，該工程建成后，沿途還可觀賞到旖旎的樂清灣海上風光，成為一條美麗的景觀大道。

　　拔釘破難

　　推進工程順利施工

　　由于工程線路長，涉及4個鄉鎮38個村莊，前期政策處理是擺在指揮部面前的嚴峻考驗。

　　工程第6標段因梁板預制場地需要征用蘆浦西塘70多畝地，蘆浦鎮尖山、百丈村部分村民以圍塘界址不清、面積有爭議為由，一直阻撓統一征地，影響工程進度。

　　該縣領導率領指揮部成員和蘆浦鎮干部，以擱置矛盾、道路先行為原則，制定了“聚人心、辦實事、破難題”的方案，駐村干部、拆遷指揮部人員各司其職，采取“5+2”、“白加黑”，合力攻堅，一舉破解了困擾近二十年的歷史難題。

　　倪青法是工程指揮助理，主要負責6、7標段的政策處理及沿線管線遷移工作。

　　烏巖山的爆破作業，產生的震動對附近60多戶100多間房屋產生一定的影響，村民反映強烈。為了在出現問題時，及時解決并做好安撫工作，倪青法親自體驗震動情況，同時對施工單位提出要求不斷優化方案，減少震動。兩年間，倪青法幾乎走遍了每戶人家的每間房屋，得到了群眾的理解和信任。

　　指揮部遷移墓地560穴，拆遷安置房屋381間，征用、收回土地約110公頃，收回養殖塘5個，成功落實了蘆浦分水山、玉城街道烏巖山、西灘白墳山等8個礦山政策……

　　試水新工藝

　　打造工程高品質

　　一個約摸10噸重的鐵“疙瘩”從10米高空自由落下，重重地夯打在路基上。這是工程西灘路基工藝的新試驗。該路段淤泥深19.5米，填筑高度達5.3米，原設計軟基由塑料排水板加反壓護道處理，但由于工后沉降問題，維護費用比較高，西灘路基工藝改用了市交通局的科研新技術，新動力排水固結法。這種重力夯建工藝在房建項目中使用較多，但在道路建設中在全省尚屬首次。工程師和工人們對新工藝進行了不斷實驗、不斷完善，進行多點重夯。

　　總工陳衛斌介紹說，“該工藝能夠提高地基土及路基的強度，提高路基承載力，消除不均勻沉降及減少工后沉降量，達到減少后維護費用的目的。目前效果良好。”

　　據介紹，76省道南延大部分路基比較軟，根據填土高度，工程采用了預壓、土工格柵等多種處理方式進行處理。

　　為了確保工程質量，指揮部在工程的重要部位、關鍵工序分標段落實專人旁站，對工程管理實行雙重監督。同時通過網絡視頻監控平臺，24小時全方位、多角度地實時監測與采集動態信息，全程跟蹤監管工程質量與安全。

　　截至今年7月，工程累計完成投資約17.8億元，約占工程總投資的77%。預計在明年底全線通車。