一個是自重近兩噸的SUV，一個是加上騎手也僅有300公斤左右的摩托車，但是在彎道面前不要落入慣性思維，認為SUV這個龐然大物就一定會甘拜下風。

　　Acura獨有的四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)最大特點在于，它除了能夠在30/70到70/30的比例間自由調(diào)節(jié)前后橋的扭矩輸出之外，更能夠在轉(zhuǎn)彎加速時，根據(jù)側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向角判斷駕駛員的意圖，通過后橋上左、右兩個直接電磁離合器實現(xiàn)扭力的前后分配并對外側(cè)后輪施加更大的扭力。

　　因此這使得MDX能更充分地利用四個車輪的抓地力，主動地提供適當?shù)妮o助轉(zhuǎn)向扭力，從而避免車輛轉(zhuǎn)向不足并使得車輛轉(zhuǎn)向更加積極。此外AcuraMDX裝備的310馬力3.5升6缸自然吸氣發(fā)動機搭配換擋順暢、反應敏捷的6擋自動變速箱也提供了機敏的動力響應性，這不僅讓駕駛者能夠在過彎時充分地利用動力對車身的姿態(tài)進行調(diào)整，更使得駕駛充滿了活力。

　　Acura MDX方向盤的手感響應相當?shù)闹苯印Ｍㄟ^位于換擋桿下方的“綜合動力”按鍵，駕駛者可以選擇舒適、標準和運動三種不同的駕駛模式，其中變化最大的就是方向盤力度的不同。在山路行駛時駕駛者可以按照自己的習慣在舒適隨意或運動激情之間做出自己的選擇。

　　而本田CBR 600 RR在過彎時則需要騎手具備高超的騎行技術，同時騎手還需要小心翼翼的控制好速度和重心，以便在彎道中保持穩(wěn)定。AcuraMDX的駕駛者則顯得要輕松得多。19英寸的245/55輪胎從根本上提供了更強的抓地力，這讓駕駛者在加速和剎車時都能夠充滿信心。即使在突破極限以后，智能的車身穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)VSA也能在最大限度上保持車輛的安全和穩(wěn)定。

　　就如同真正的高手過招通常很難分出勝負來一樣，在Acura MDX和本田CBR 600 RR之間并沒有得出明確的輸贏，不過從駕駛的樂趣上，Acura MDX在彎道的表現(xiàn)上顯然要比本田CBR600 RR更加精彩。

原標題: 跨界對比 MDX VS 本田CBR 600 RR