我曾經花整整一個下午的時間去測試英菲尼迪QX60的油耗，那個時候它還叫JX35,，從“35”的字樣可以看出這是一臺裝備了3.5升發動機的車型，那個時候我對這款7座SUV的油耗很滿意，這么大的車身、這么大排量，百公里綜合油耗沒超過13升，算上71.80萬元的身價，購買它的消費者應該也覺得沒什么壓力。

　　不過在新能源車徹底普及之前，買一輛混合動力車無疑是人們對環境保護的極佳舉措之一，它所能帶來的好處不僅僅是少消耗一些汽油那么簡單，更大的作用是能在堵車時少往空氣中排放一些污染，特別是對這樣3.5升排量的大SUV來說，對環境的照顧會更多一些，駕駛這樣一款SUV出門，看到身旁駛過的大排量汽油車型，內心或多或少會對自己的選擇更加滿意，說這是“人性的光輝”也不為過，畢竟現在還沒到買新能源車的最佳時機，用混動車來體現自己的態度，尤為靠譜。

　　所以，我很樂意看到這樣的混動SUV出現，而且英菲尼迪QX60的節能效果相當顯著，以工信部公布的數據為例，之前的3.5升兩驅車型百公里綜合油耗為10.7升，而QX60 Hybrid兩驅車型僅為8.4升，也就意味著每100公里就能省下2.3升汽油，這種節能的效果非常值得肯定。

　　省油來自全新的油電混合動力系統，QX60 2.5 Hybrid采用2.5升機械增壓發動機+電動機/鋰離子電池組的“強混”搭配，非常值得說道一番。

　　2.5升發動機代號為QR25，與日產天籟和奇駿所使用的2.5升發動機代號相同，不過在QX60 Hybrid上，QR25變為了機械增壓發動機，所以這臺發動機應該是為了提升動力效能，增加了機械增壓組件，畢竟兩者之間在發動機本體上的數據都是一樣的。

　　增加機械增壓后，這臺2.5升發動機功率提升了43千瓦，而扭矩也提升了97牛米，從數據上來說還是較為顯著的。而與15千瓦、160牛米的電動機系統并聯之后，QX60 Hybrid的最大綜合功率可達186千瓦，而最大扭矩依然保持在330牛米，看來這套油電混合動力系統并不以增加動力為目標，主要還是為了節油效果。

　　CVT無級變速器是混動系統的好搭檔，所以QX60 Hybrid也進行了裝備，不過3.5升排量的QX60就是CVT變速器車型，也就沒什么稀奇的了。

　　3.5升的QX60提供了前驅和四驅的車型，而QX60 Hybrid也沿用了這一配置。雖說橫置布局的四驅系統比較簡單，日常也以100%前輪驅動為主(系統最多可將50%動力分配給后輪)，但在惡劣環境下還是有些用處，所以如果預算充足的話，還是應該選四驅車型，特別是在QX60家族中，四驅車型也意味著更高的車內配置。

原標題: 試駕英菲尼迪QX60混動版 價值觀體現