●試駕感受

　　PSA旗下的這臺1.6THP發動機大家已經非常熟悉，雪鐵龍C4L、標致3008、DS5等車型也采用同款發動機，也算PSA集團的“看家寶貝”了，因為目前PSA暫時沒有更大排量的汽油渦輪增壓發動機。與發動機匹配的依然是來自日本愛信的6速手自一體變速箱，帶有運動和雪地模式。

　　在發動機調教方面，這臺1.6T比C4L上功率和扭矩分別提高了4馬力和5牛米，數據上的變化倒是可以忽略，但油門特性與C4L迥然不同。C4L的油門調教比較沖，一點油門就向前竄，這樣的特性看似比較猛但實際上駕駛起來很累，而C5的調教要線性很多，駕駛起來更加舒服。

　　◆動力比2.3L車型輕快但油門響應較慢

　　盡管油門調教的更加平順，不過中途抬起油門再踩下時，響應依然很慢，至少要到等待半秒以上才有反應，在低速路段跟車的時候會顯得不太連貫，油門響應慢的問題也被很多老車主抱怨。

　　在整體的動力感覺上，1.6T的表現與2.3車型差不多，不過由于發動機最大扭矩從1400轉就爆發，所以日常駕駛起來更輕快一些。盡管渦輪從1400轉就以最大扭矩效力，但因為C5車身較重，實際車輛在2000轉以下的動力表現還是略顯乏力，超過2500轉以后才有更為充沛的加速感。

　　在大多數情況下，這臺1.6T發動機與6AT的配合比較順暢，偶爾還是會出現一些輕微的頓挫，尤其是抬起油門滑行后再踩下時，車身可能會給你一些沖擊的反饋。急踩油門需要降擋時，變速箱反應不算迅速，其實這很大程度上是因為遲鈍的油門響應造成的。

　　◆車輛抖動明顯燈光受此影響

　　在怠速時，抖動會通過方向盤和座椅比較直接的傳遞給車內乘客，尤其是在開空調的情況下，抖動更加嚴重。夜間駕駛時，車身的抖動讓大燈光束一直哆嗦(現款車型也存在)，這極大的影響了品質感，這點上，它做的甚至沒有很多十萬元的車型好。

　　怠速抖動問題在2.3L的雪鐵龍C5和標致508上同樣如此，也是車主抱怨很多的問題之一，希望廠商能好好研究一下競品是如何做好的。行駛時，從發動機艙傳來的共振感也較明顯，有點像轉速太低的感覺，實際上轉速已經在2000轉以上，給人的直觀感受就是，發動機和車身之間少了一些軟性連接。

　　●增加起停系統但需優化

　　C5 1.6T增加了STT自動啟停系統，它加大了電瓶的容量，并換用壽命更高的起動機和發電機，“一點就著”車輛啟動聲音與現款有所區別。

　　實際體驗中，起停系統反應迅速，啟動瞬間抖動在可接受范圍之內，使用起來與其他品牌區別不大，但經過半天的駕駛，它還是有些需要改進的地方。

　　1.減速時，車輛還沒有完全停穩，發動機會熄火，這時候車輛突然停住，像突然踩住了剎車，讓人不適，實際這時踩剎車踏板的力度實際上并沒有變化。

　　2.缺少“堵車判斷”的邏輯，無論剎車踏板踩的多輕，只要車輛停住了它就會熄火，而這時候有可能是正在堵車，你可能頻繁的輕踩，這樣會造成車輛頻繁的熄火-啟動-熄火-啟動。

　　●結語產品力/競爭力中規中矩

　　東風雪鐵龍C5 1.6T帶來的既沒有失望也沒有驚喜，這臺與寶馬合作的1.6T發動機本身在技術和功率上較有優勢，但從整車到變速箱匹配來說中規中矩，諸如油門響應較慢、車身抖動之類的問題看似不是大，但還是會影響到行駛品質感，而且同級別合資產品幾乎做得比C5都好，我不明白為什么之前就存在的問題在新版本上仍未得到改進。

　　當然，C5有它的獨到優勢，比如舒適柔韌的底盤和特色鮮明的法式車身設計都是它的重要特點，1.6T車型新加裝的多媒體互聯系統也趕上了時代潮流。換裝1.6T發動機已經不能給C5帶來強大的競爭力，或許它來的太晚了，在廠家公布的歐美競品名單中，不管是君威、邁銳寶還是蒙迪歐、帕薩特，都早早的把渦輪增壓技術拿到國內，即使你再宣傳這臺1.6T發動機的先進性，但對消費者來說早已不新鮮。

　　●選1.6T還是2.3L？

　　官方公布0-100km/h加速時間都是9.9秒，但因為進氣方式的不同，1.6T車型開起來會比2.3L版本略顯輕快，況且還會比2.3L的更加省油，所以從單動力方面講1.6T基本可以取代技術落伍油耗偏高的2.3L車型了。

　　1.6T車型將會在8月29日成都車展上市，定價非常關鍵，即使它的駕駛品質一般，但如果以一個誘人的價格上市，一定程度上會中和剛才提到的小問題，它會嗎？

原標題: 動力/配置升級 試駕東風雪鐵龍C5 1.6T