“吉利搞汽車剛好20年，改革開放40年，我進入企業從事經濟活動有35年，幾乎參與了整個改革開放全過程。”吉利控股集團董事長李書福近日對記者說。

　　“給我們一次失敗的機會”

　　李書福放過牛、開過照相館、生產過冰箱、賣過裝潢材料、生產過摩托車。上世紀90年代末，李書福有了造汽車的夢想。但是無技術、無工人、無廠房，看起來像天方夜譚。

　　一些機構也不同意吉利生產汽車，擔心民營企業生產汽車風險太大。李書福曾問時任國家計委主任曾培炎：“能否給我們一個失敗的機會？”在得到并不反對的答復后，李書福造車夢正式啟航。

　　吉利進入汽車領域從培養人才開始，在臺州市開發區租下600畝地分作三塊：學校、生活區、汽車試制場地。“臺州沒有汽車工人和專家，我們就高薪聘請國有汽車企業的退休工程師，培養汽車技師。”李書福說。

　　2001年，中國加入世界貿易組織，吉利也拿到“準生證”，獲準生產轎車，開始規范化生產。此時，轎車開始進入中國民眾家庭。

　　短短20年，伴隨中國消費升級，吉利交出一份靚麗成績單。2017年，吉利控股集團各汽車品牌銷售量182萬輛，全年總營收2782億元人民幣，凈利潤188億元。吉利控股也從2012年的世界500強第475名上升至2018年的267位，7年提升了208位。

　　兩次轉身進軍中高端

　　20年前的1998年，吉利推出首款量產汽車“豪情”，這款幾乎靠手工敲打出來的汽車遇到很多問題，不得不用軋路機將這100輛車碾廢。

　　在相繼推出幾款靠低價占領市場的車型后，2007年吉利開始第一次轉身，從之前“低價戰略”向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”轉型，在技術、品質、服務、員工生產條件、車內空氣質量、零部件采購等方面，都提出新的要求。

　　收購沃爾沃之后，吉利的技術水平也獲得提升，2014年開始第二次轉身，宣布“精品車”發展戰略。

　　“吉利單車平均售價從以前的5萬到6萬元提升到現在的8萬元，博瑞、博越賣到18萬到20萬元；市場也從原來的三四線城市往二三線走，從二三線往一線走。”吉利汽車集團副總裁楊學良說。

　　吉利精品車戰略的底氣在于技術。2017年，吉利和沃爾沃聯合推出開發的CMA架構問世。汽車開發平臺能夠降低汽車開發成本，大眾、豐田等巨頭都采用這種模式。吉利是國內車企唯一開發出自己架構的公司，“這是非常令人鼓舞的”。

　　提高技術水平是吉利一直的追求。2014年，吉利汽車收入400億元，研發投入占15%。2017年，吉利汽車收入超過1100億元，研發投入占10%。

　　讓中國汽車駛向世界

　　在中國市場形成優勢后，李書福希望中國的汽車能走向世界。

　　目前，吉利控股旗下的汽車已經駛向世界。除沃爾沃汽車外，吉利還并購了寶騰、路特斯、戴姆勒，收購了美國一家飛行汽車公司。

　　“我們把沃爾沃轎車全球研發中心建在了中國，把沃爾沃轎車全球生產基地建在了中國，成功地實現了沃爾沃豪華轎車中國制造出口全球的目標。”李書福說。

　　吉利的人才也實現了國際化，控股集團1.35萬名研發設計和工程技術人員，來自全球40多個國家。

　　2017年，吉利控股全球銷售182萬輛汽車，全球排名第13位。李書福希望2020年，吉利控股銷量能到300萬輛，進入前10名。

　　目前，全球汽車工業進入新賽道。吉利打算2020年銷售的汽車中90%都是新能源汽車。自動駕駛也在加緊布局，吉利實現L2.5級，處于較為先進的水平。

　　“現在的汽車工業格局將被完全顛覆，未來全球汽車企業將只有四五家大企業。希望其中有一家中國企業。”李書福說。(完)