浙江在線-臺州頻道7月12日訊（浙江在線記者 陳潛 朱海偉 吳鵬飛）不到9年的時間，已有4600多萬人次通過家門口的鐵路出行！便捷、舒適的動車，早已成為本地群眾長途出行的主流交通工具。

　　而溫嶺火車站所在的鐵路新區，已然從原先的一片原野變成了一方熱土，項目遍地開花，建設開發熱潮方興未艾，一個特色小鎮呼之欲出。

　　說到這些變化，就不能不提溫嶺市的火車站及第一條鐵路。

　　測試時，跑出我國鐵路有砟軌道最高速度

　　鐵路作為區域經濟的大動脈，對于地方經濟社會發展的助動力不言而喻。而把時間倒回到本世紀初，作為中國民營經濟的先發地區，臺州卻是當時浙江版圖上唯一一個未通鐵路的地級市。走南闖北的溫嶺人迫切期待家鄉能早日通上鐵路，改善出行條件。

　　自從1909年中國人設計建造的第一條鐵路——京張鐵路全線通車起，臺州一批有遠見的仁人志士就開始了對鐵路的憧憬。進入上世紀90年代初期，歷次全國、全省人代會，都有溫嶺的代表參與提出建設臺州鐵路的議案。期間，鐵路規劃幾起幾落，無數溫嶺人為之魂牽夢縈。

　　2004年，這一夙愿終于得償。這一年，國務院正式批準甬臺溫鐵路立項。

　　甬臺溫鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿海大通道的組成部分，也是浙江第一條高等級鐵路，設計時速為250公里。

　　時任甬臺溫鐵路溫嶺段工程建設指揮部指揮陳志雷記得，2005年12月2日，甬臺溫鐵路的重點控制性工程——大溪鎮前溪隧道開工，打響了甬臺溫鐵路溫嶺段建設的第一炮。

　　之后，這條鐵路在眾多建設者的持續奮戰下逐漸成形。2008年1月16日，前溪隧道提前貫通。2008年7月12日，甬臺溫鐵路臺州段“第一大橋”——潘郎大橋順利合龍。2009年3月21日，甬臺溫鐵路溫嶺段開始鋪軌……

　　隨后，甬臺溫鐵路進入了測試期。讓陳志雷印象深刻的是，測試時，動車組還在這段鐵路上跑出了292公里/小時的速度，創下中國鐵路有砟軌道列車運行的最高紀錄。

　　與此同時，鐵路站房的建設也在加快推進。陳志雷介紹，按照鐵路部門最初的設計方案，溫嶺站是按縣級市1800平方米建筑面積設計的。考慮到實際需求，在市里的積極爭取下，鐵路部門最終同意將溫嶺站總站房規模擴大至16400平方米，幾乎是原先的十倍，成為沿線縣級站中規模最大的一座車站。同時，溫嶺站的客流通道設計，也從原先的同層進出調整為現在的上層進下層出，這一結構的變化也使得溫嶺站更顯雄姿。

　　如今，溫嶺站的雄姿圖成為陳志雷的微信頭像。

　　開通運營，動車開始融入我們的生活

　　隨著各項建設的逐漸收尾以及通車時間的日漸臨近，歡慶的氛圍漸漸濃烈。那時，剛剛建成開放的溫嶺火車站成了一大“景點”，每天都有大量群眾來到這里，只為一睹家門口的鐵路和火車站。運氣好的話，還能看到正在路測的動車組。

　　2009年9月28日，是一個載入溫嶺史冊的日子。當天，甬臺溫鐵路開通試運營。上午8時28分，從溫州南站方向開來的D5558次和諧號動車組，風馳電掣般到達溫嶺站，在載上近170名旅客后，于8時29分開出溫嶺站，駛往上海南站。這列最先開行的動車組，結束了溫嶺乃至臺州不通鐵路的歷史，并帶領我們一步跨入高速鐵路時代。從此，2007年才首次亮相中國鐵路舞臺的動車組，開始融入我們的生活。

　　溫嶺日報記者吳劍波當時就在現場見證了這一歷史性時刻。吳劍波記得，那天，溫嶺市還在火車站站前廣場舉行了隆重的慶典活動，慶祝甬臺溫鐵路溫嶺站開通。整個火車站熱鬧非凡，數萬名干部群眾趕到現場，爭相圍觀奔跑在家鄉的火車。

　　站前廣場上的慶典儀式一結束，人們就潮水般地擁入火車站候車大廳。如愿買到首趟車車票的群眾，興奮地向在場的媒體記者展示著，引來陣陣閃光燈。

　　大溪鎮塘嶺村的趙益岳就是其中的一位。老趙和他的三位老兄弟幸運地買到了溫嶺站前往臺州站的車票。這四位老人年紀都過了65歲，都沒坐過火車，看到家鄉通火車了，他們約定一起在家門口坐一趟火車。

　　同樣幸運的還有大溪鎮橋里村的趙珍丹。當時還是浙江萬里學院大四學生的她，為了體驗從家門口出發的首趟動車組，特意將返校時間推遲了一兩天，放棄常坐的汽車，終于在通車前一天買到了一張溫嶺前往寧波的車票。盡管是無座票，她仍很開心。

　　8時10分許，D5558次開始檢票，吳劍波等媒體記者也隨搭乘首趟車的旅客通過檢票口，來到2號站臺，迎候首趟到達并停靠溫嶺站的列車。

　　等待的心情緊張而興奮。8時27分，伴隨著人群發出的歡呼聲，從溫州方向開來的D5558次動車組進站了。8時28分，動車組停靠在了溫嶺站，有幸買到首趟車車票的旅客們排隊上車。

　　盡管有工作任務在身，沒能搭上首趟車，吳劍波說，他的幾位同事隨后和來自澤國、大溪等地的數百名群眾一起，乘坐當天經停溫嶺站的第二趟列車，體驗了一回動車之旅。

　　鐵路開通，還帶動了區域發展

　　說起鐵路開通后的影響，公路客運首當其沖。

　　就在動車組運行后的一個多星期，市長途汽車客運站就宣布，將溫嶺到上海的汽車票，從原先的190元/張降到150元/張，降幅達20%以上。此后，該站還對發往杭州、寧波、溫州等鐵路沿線城市的長途汽車客運線路進行調整。除了降價，應對的措施還包括減少班次、提升服務等。

　　之后，隨著福州到廈門、廈門到深圳段鐵路的建成投運，南下旅客有了更多目的地。杭甬段鐵路通行條件的提升，讓北上的旅客也有了更好的出行體驗。加上近幾年高鐵網絡的不斷完善，乘坐動車組出行，日漸成為群眾的首選。

　　隨后，網絡售票、憑身份證直接進出站、自主選座，甚至外賣點餐等服務的陸續推出，深受廣大旅客好評，動車站客流量進一步提升。

　　鐵路溫嶺站的動車組班次，從最初的每天14趟，增加到如今的70多趟。日均客流量更是從2009年的1000人次，迅速增加到如今的25000人次，客流規模為華東地區縣級站第二大，僅次于義烏站。今年5月1日，溫嶺站還創下近5萬人次的節假日客流高峰。截至目前，該站累計客流量已超4600萬人次。

　　在改變出行方式的同時，鐵路也帶動了我市經濟社會的發展，最顯著的當屬溫嶺火車站所在的鐵路新區。對于這個新區的前景，社會各界更是普遍看好，越來越多的人前往投資置業。

　　鐵路新區的規劃范圍也在進一步擴大，據鐵路新區管委會主任陳海亮介紹，當前新區規劃范圍已從原先的23個村、18平方公里，擴大至43個村、33.4平方公里，幾乎大了一倍。今后，鐵路新區將以打造臺州南部現代化綜合交通樞紐為目標，以杭紹臺、S1等軌道交通開工建設和溫嶺單軌、市域鐵路溫臺連接線的規劃為契機，積極主動做好相關規劃對接工作，對整個站場的交通組織進行全面優化提升，打造零距離立體換乘系統，為廣大市民出行創造更為方便的條件，努力把鐵路新區打造成為溫嶺的第一窗口和綜合交通樞紐。同時，圍繞泵業智造特色小鎮創建，加強與主城區對接，加快推進鐵路新區城市化進程，使鐵路新區成為“十三五”期間我市經濟發展的重要增長極。

　　杭紹臺高鐵、臺州市域鐵路S1線、鐵路站場綜合交通樞紐……

　　未來的出行體驗讓人充滿期待

　　杭紹臺高鐵、臺州市域鐵路S1線、鐵路站場綜合交通樞紐……剛剛圓了百年鐵路夢的溫嶺，在結束不通鐵路歷史的短短數年后，又有一系列軌道交通及相關項目陸續規劃建設，讓人充滿期待。

　　其中，杭紹臺高鐵將促進溫嶺融入杭州一小時交通圈。該段高鐵北起杭州樞紐杭州東站，利用既有杭甬客運專線至紹興北站，經紹興越城、上虞、嵊州、新昌和臺州天臺、臨海、椒江、路橋、溫嶺，線路全長269公里，新建正線224公里，設計時速350公里。該項目目前已開工建設，預計2020年前建成通車。

　　同時，杭紹臺高鐵溫嶺至玉環段項目也已在規劃審批中。作為杭紹臺高鐵的延伸線，該線路自溫嶺站引出后，在大溪鎮境內跨過甬臺溫鐵路，在溫嶠鎮設溫嶺西站，出站后繼續向東，分別通過我市塢根鎮、城南鎮及玉環市清港鎮、楚門鎮、龍溪鎮，最后橫跨漩門灣，在玉環市蘆浦鎮隔嶺村設玉環站。線路全長37.672公里，其中溫嶺境內21.615公里、玉環境內16.057公里。

　　臺州市域鐵路S1線項目，起自臺州中心站，經過黃巖、路橋等地后，沿新104國道進入溫嶺，設澤國站、溫嶺火車站高架站后即折向東南至迎賓大道，并沿迎賓大道、城西大道一路南行，再沿雙橋河南岸由地面轉入地下，轉至中華路后，沿中華路、體育場路一路向南至南環路，線路下穿南環路后，以山嶺隧道穿山至城南鎮區北側轉為高架，跨越S226省道后沿其東側南行至終點城南站。該項目全長52.568公里，其中地下線長度17.47公里、山嶺隧道長度4.812公里、高架線長度29.511公里，設計時速140公里，采用新型市域動車組。該項目在我市境內設澤國、火車站、橫峰、中心大道、城西、萬昌路、體育場路、城南8個站。其中，城西、萬昌路、體育場路3個站為地下站。

　　隨著這些軌道交通項目的規劃建設并匯聚鐵路站場，鐵路站場綜合交通樞紐也早已提上議事日程。該項目具體由站前廣場立體樞紐、臺州市域鐵路S1線站房、交通樞紐預留用房等部分組成，總投資約12億元。其中，站前廣場立體樞紐將形成地下兩層、地面一層的結構。地下兩層主要功能為出租車候車及小汽車停車庫(該處加上北側新建的停車樓，將使鐵路站場的過夜停車位從目前的近500個增加到1500多個，緩解停車難問題)，地面層主要為人行空間、商業區域、消防車道等，高鐵、市域鐵路、公交車、小汽車等多種交通可實現零距離換乘。

　　乘市域鐵路、公交車、小汽車出行到達的旅客，經廣場立體樞紐地面層，步行至溫嶺高鐵站檢票候車；送客出租車、社會車旅客下車后，可直達溫嶺火車站入口至溫嶺高鐵站檢票候車；乘公交車或搭乘小汽車至停車樓的旅客，步行至廣場立體樞紐地面層，通過扶梯到達高架匝道平臺進站。從高鐵站出站的人流，到達架空層集散區后，可換乘多種交通工具離站：選擇出租車離站的旅客，下至負一層出租車載客區乘車離站；選擇公交車的旅客，步行至公交換乘中心乘車離站；選擇社會車的旅客，步行至停車樓或下至地下一層、二層車庫乘車離站；選擇S1線的旅客，出站后可直達S1線站房，通過軌道交通乘車離站。該項目計劃本月進行招標，今年10月有望開工。

　　隨著上述項目的建設完成，我市群眾未來有望獲得更好的出行體驗。