盛夏時(shí)節(jié)，記者來(lái)到溫嶺市松門先鋒船舶修造廠，映入眼簾的是一座座高聳的大型龍門吊，耳畔則傳來(lái)鋼鐵制品碰撞時(shí)產(chǎn)生的轟隆轟隆聲。不遠(yuǎn)處，一艘艘保養(yǎng)好的漁船被牽引下水。

　　“由于我們服務(wù)到位、技術(shù)較好，再加上近來(lái)航運(yùn)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，廠里接到的修船訂單已排到年底。”廠長(zhǎng)陳茂榮說(shuō)。

　　先鋒船舶修造廠成立于1992年，雖然現(xiàn)在以修船為主，但本世紀(jì)初時(shí)，它曾建造了臺(tái)州歷史上首艘萬(wàn)噸輪。這艘“平安達(dá)18”號(hào)近海散貨船的成功建造，不僅實(shí)現(xiàn)了臺(tái)州造大船的夢(mèng)想，更為今后我市船舶工業(yè)跨越發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

　　不甘落后，民企首吃“螃蟹”

　　臺(tái)州造船業(yè)始于上世紀(jì)70年代末。彼時(shí)，以造木質(zhì)船、水泥船等為主，載重噸位大多數(shù)在幾百噸，上千噸位的船舶較少見(jiàn)。得益于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，1993年前后，臺(tái)州造船業(yè)迎來(lái)發(fā)展的春天。

　　“但好景不長(zhǎng)，受1997年亞洲金融危機(jī)影響，此后幾年造船業(yè)始終在低谷徘徊，直到2000年后才有所好轉(zhuǎn)。”市港航局原全國(guó)優(yōu)秀驗(yàn)船師、現(xiàn)退休職工張志剛回憶。

　　臺(tái)州造船業(yè)行情最好時(shí)，他同時(shí)要檢驗(yàn)30多艘新建船，幾乎一年到頭在船廠、碼頭跑，有時(shí)連休息天也沒(méi)有——周六周日經(jīng)常加班。張志剛的工作，就是對(duì)新建船舶全程監(jiān)管、對(duì)營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)行定期檢驗(yàn)、對(duì)船舶圖紙進(jìn)行審核以及對(duì)船用產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)。

　　有一天，張志剛在溫嶺市松門先鋒船舶修造廠驗(yàn)船時(shí)，廠里的職工反映：他們的一個(gè)船東想要造萬(wàn)噸輪。

　　“萬(wàn)噸輪！你們具備建造條件嗎？它可不像小船，能隨便建造出來(lái)。”當(dāng)場(chǎng)，張志剛心里嘀咕了一下。

　　不過(guò)，后來(lái)的幾次驗(yàn)船過(guò)程中，這個(gè)消息慢慢得到證實(shí)：由李仙增牽頭籌資2600多萬(wàn)元，委托先鋒船廠建造。

　　李仙增，溫嶺市濱海鎮(zhèn)人(現(xiàn)已過(guò)世)，是一名船長(zhǎng)。當(dāng)年，36歲的他血?dú)夥絼偅�且有點(diǎn)資本積累，總想造一艘臺(tái)州最大噸位的船。

　　“從我后來(lái)與李仙增的交談中得知，他當(dāng)時(shí)還有一個(gè)想法，就是先把船造好再賣出去；若賣不出，便掛靠在航運(yùn)公司自己經(jīng)營(yíng)。”張志剛說(shuō)。

　　李仙增對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)非常熟悉，他斷定自己的這個(gè)決定是明智的，具有前瞻性。對(duì)此，港航等管理部門也大力支持，并表態(tài)：如果一定要造的話，那先請(qǐng)?jiān)齑瑥S加強(qiáng)管理、落實(shí)技術(shù)、檢驗(yàn)人員優(yōu)化施工方案。

　　自主創(chuàng)新，攻破一批技術(shù)難題

　　世上無(wú)難事，只要肯登攀。從2003年下半年開(kāi)始，先鋒船廠進(jìn)行了一系列整改，以達(dá)到建造萬(wàn)噸輪要求。由于不具備萬(wàn)噸輪設(shè)計(jì)能力，當(dāng)年底，先鋒船廠委托杭州一家船舶設(shè)計(jì)公司進(jìn)行圖紙技術(shù)設(shè)計(jì)。

　　“優(yōu)良的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是造好船的第一步驟，我們絲毫不敢疏忽，覺(jué)得自己不行，就借力設(shè)計(jì)。”陳茂榮說(shuō)。

　　技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙通過(guò)相關(guān)部門審批并作備案后，全廠職工立馬投入到該船建造中，但也碰到不少麻煩。

　　面對(duì)一只只“攔路虎”，公司專門成立攻關(guān)小組，對(duì)難點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查、論證分析確定對(duì)策。

　　船舶舭列板是連接底部外板和舷側(cè)外板的一塊重要外板，由于船舶舭部轉(zhuǎn)角是圓弧形狀，因此舭列板需要彎曲加工后再與其它外板焊接。因以往建造的小型船舶舭列板較薄，施工隊(duì)通常通過(guò)舭列板一端定位焊接在船體上后，使用手動(dòng)葫蘆吊硬拉成型后直接焊接骨架；再加上鋼板具有較大彈性，機(jī)械硬拉成型的鋼板在焊接之后仍然存在較大內(nèi)部應(yīng)力，這種應(yīng)力可能會(huì)對(duì)焊縫的焊接質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響船舶的整體強(qiáng)度。怎么辦？

　　“經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究后，我們提出了舭列板預(yù)先冷加工彎板成型后，再安裝上船進(jìn)行焊接的方法，從而避免造成內(nèi)部應(yīng)力。”陳茂榮表示。當(dāng)時(shí)船廠里沒(méi)有專門彎板的機(jī)器，鋼板還是運(yùn)到專門的加工廠進(jìn)行加工。

　　當(dāng)年建造萬(wàn)噸輪時(shí)，工人們還有一個(gè)不成文的規(guī)定，那就是“堅(jiān)決不讓小問(wèn)題過(guò)夜”，即使再棘手的困難，也一定要在三天內(nèi)解決。其間，工人們大膽創(chuàng)新，有效攻破了一批技術(shù)難題。

　　“我們的目標(biāo)是在保證質(zhì)量的同時(shí)，計(jì)劃一年內(nèi)完工。”陳茂榮說(shuō)，基于臺(tái)州良好的制造業(yè)基礎(chǔ)，這艘船上用的設(shè)備大部分來(lái)自當(dāng)?shù)亍Ｆ┤纾�錨機(jī)、舵機(jī)由溫嶺某企業(yè)建造；泵浦由黃巖八一廠提供。

　　臺(tái)州制造，贏得各方認(rèn)同

　　2004年12月1日，對(duì)于臺(tái)州造船業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。這一天，溫嶺松門港彩旗飄飄，鑼鼓喧天，一艘總長(zhǎng)134.42米、型寬19米、型深9米、吃水6.75米、參考載貨量10383噸的散貨船在此下水。

　　迎接它的是那個(gè)年代最高的禮遇——省市有關(guān)部門負(fù)責(zé)人到場(chǎng)祝賀，江蘇、舟山等省內(nèi)外的船舶企業(yè)前來(lái)觀摩。張志剛說(shuō)，那天松門港人山人海，各方(包括買方)對(duì)此船贊不絕口。不過(guò)，此前的幾個(gè)夜晚，大家還在為“下水”這件事犯愁。

　　“萬(wàn)噸輪在松門港下水還是頭一回。能否順利下水，至關(guān)重要。弄不好，之前的努力全都白費(fèi)。”市港航局船舶檢驗(yàn)處原副處長(zhǎng)王興更說(shuō)。

　　松門港比較窄，“平安達(dá)18”貨輪下水時(shí)，下水滑行距離與江面寬度不匹配。換句話說(shuō)，下水后，船舶可能撞到對(duì)岸，造成碼頭設(shè)施損壞和船舶自身?yè)p失。為解決此難題，港航、海事等部門專家進(jìn)行了三天三夜的討論，最終給出方案：先用四根主纜繩將船舶與岸上的地樁固定連接，再用左右七根輔助纜繩連接船舶和船臺(tái)。即在船舶下水滑行過(guò)程中，通過(guò)輔助纜繩的斷裂來(lái)緩沖(降低)船舶下水滑行速度，減小船舶沖程。

　　“這個(gè)方法成功運(yùn)用后，引起了業(yè)界注意。此后，臺(tái)州造的萬(wàn)噸輪下水時(shí)，多數(shù)效仿該辦法。”王興更說(shuō)。

　　“平安達(dá)18”的誕生，實(shí)現(xiàn)了臺(tái)州船舶建造能力從千噸級(jí)向萬(wàn)噸級(jí)跨越，預(yù)示著臺(tái)州造船業(yè)進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代。如今，臺(tái)州建造的最大船舶達(dá)73000噸(散貨船)，10000噸級(jí)貨船保有量達(dá)146艘。前些年，臺(tái)州造船業(yè)最輝煌時(shí)，建造檢驗(yàn)完工艘數(shù)和總噸分別占全省的61.97%和74.01%(地方船檢統(tǒng)計(jì))。