李書(shū)福認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)要攜手才有出路。

　　卡洛斯·戈恩帶領(lǐng)的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟發(fā)揮出強(qiáng)大合力。

　　近日，吉利收購(gòu)戴姆勒股份在汽車(chē)圈一石激起千層浪。近幾年，“合縱連橫”，車(chē)企攜手聯(lián)盟的故事在汽車(chē)界不斷上演。如果未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企真有可能只剩下2~3家，那么會(huì)以大聯(lián)盟方式生存嗎？

　　國(guó)際：大聯(lián)盟小合作不斷

　　從并購(gòu)沃爾沃轎車(chē)、收購(gòu)寶騰路特斯，再到沃爾沃集團(tuán)、戴姆勒股份，一系列“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”舉動(dòng)，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福對(duì)外的解讀是：“全球汽車(chē)行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，各個(gè)汽車(chē)企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。”他認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)要攜起手來(lái)，協(xié)同應(yīng)對(duì)才有出路。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。他甚至認(rèn)為，未來(lái)只有2~3家車(chē)企能活下來(lái)。

　　無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)際汽車(chē)界的另一位“怪才”，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的CEO馬爾喬內(nèi)也發(fā)表認(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企必須走聯(lián)合的路，“減少競(jìng)爭(zhēng)的集團(tuán)數(shù)目，汽車(chē)集團(tuán)聯(lián)盟合并有助于成本降低、提升市場(chǎng)表現(xiàn)。”

　　跨國(guó)車(chē)企合縱連橫，目前最成功的是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。2016年，三菱汽車(chē)加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，在“規(guī)模+盈利”的協(xié)同效果上保持加法效應(yīng)加速前進(jìn)。日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩指出：“(汽車(chē)行業(yè)的)合縱連橫尚未結(jié)束。”他還表示：“擁有眾多品牌的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟未來(lái)將處于優(yōu)勢(shì)地位，我們已經(jīng)成為全球第一大汽車(chē)集團(tuán)。”這個(gè)聯(lián)盟在2017年發(fā)揮出強(qiáng)大的合力，上半年就以全球銷(xiāo)量526.8萬(wàn)輛力壓大眾、豐田，成為世界第一。

　　除了大聯(lián)盟外，跨國(guó)車(chē)企小規(guī)模合作不斷，如豐田與寶馬深化合作，本田和通用汽車(chē)合建燃料電池廠，豐田與馬自達(dá)互換技術(shù)，PSA與福特共享新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是日系車(chē)企，隨著豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木以及馬自達(dá)之間的合作不斷深化，讓日本汽車(chē)制造在江湖擁有一席之地。

　　【行家觀點(diǎn)】

　　李書(shū)福說(shuō)，未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企只剩2~3家。有趣的是，在2009年年初，馬爾喬內(nèi)拋出了“未來(lái)汽車(chē)行業(yè)只有6家公司”的言論。他認(rèn)為，經(jīng)過(guò)新一輪洗牌，全球或?qū)⒅皇Ｏ聰?shù)家車(chē)企：一家美國(guó)，一家德國(guó)，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟，或許這個(gè)聯(lián)盟中還有一家中國(guó)企業(yè)以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

　　2016年，時(shí)任廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理助理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理肖勇也提出了本土品牌“5家”論。與此同時(shí)，新造車(chē)力量也在進(jìn)行“優(yōu)勝劣汰”。融資超過(guò)50億元的小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也在擔(dān)心，他對(duì)外表示，“到2020年，(新造車(chē)公司)也許只剩下兩三家，我們要成為少數(shù)幾家還留在牌桌上的公司之一。”

　　　擴(kuò)大規(guī)模降成本競(jìng)爭(zhēng)不如合作

　　有趣的是，在吉利確認(rèn)收購(gòu)戴姆勒股份的前一天，長(zhǎng)城和寶馬將成立合資公司的消息才剛刷爆了汽車(chē)圈。雖讓人意外，卻也在情理之中。激烈競(jìng)爭(zhēng)下，汽車(chē)企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展，有了多元化的合作和發(fā)展，昨天的合作伙伴可能是今天的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，昨天的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也可能是今天的合作伙伴。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)解讀表示，造車(chē)新力量的崛起并非這些傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭產(chǎn)生不安全感的原因，他們的影響并不是特別大，汽車(chē)集團(tuán)尤其是國(guó)有企業(yè)的壓力主要來(lái)自未來(lái)趨勢(shì)，“這些隱憂促使汽車(chē)集團(tuán)在短期之內(nèi)加速合作，通過(guò)抱團(tuán)實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展，占據(jù)行業(yè)更有利的地位，謀求更長(zhǎng)久可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)能力。”

　　據(jù)悉，李書(shū)福相中的戴姆勒，早在2010年已有了合縱聯(lián)盟的想法，當(dāng)時(shí)戴姆勒公司與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立大戰(zhàn)略聯(lián)盟。戴姆勒將公司3.1%的股權(quán)轉(zhuǎn)給雷諾-日產(chǎn)，換得后者3.1%的股權(quán)。分析人士表示，雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒互換股權(quán)并聯(lián)合開(kāi)發(fā)汽車(chē)的意義，在于分擔(dān)成本及擴(kuò)大規(guī)模。“汽車(chē)行業(yè)公司較多出現(xiàn)這種交叉持股的現(xiàn)象。”普華永道高管徐滬初接受媒體采訪時(shí)表示，因?yàn)樾袠I(yè)較大，全球競(jìng)爭(zhēng)壓力也比較大，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度的行業(yè)整合，兼并收購(gòu)和交叉持股的合作，能在資源方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同和規(guī)模效應(yīng)。

　　當(dāng)前世界汽車(chē)業(yè)出現(xiàn)了許多新觀念、新技術(shù)、新現(xiàn)象，也正在影響已經(jīng)躋身為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)。在中國(guó)市場(chǎng)，江淮大眾合資、戴姆勒入股北汽新能源、福特牽手眾泰和阿里巴巴、雷諾-日產(chǎn)合資東風(fēng)、寶馬與長(zhǎng)城合資……各種并購(gòu)整合的案例，可以看出大家都在以合資、入股、收購(gòu)等方式“搶占先機(jī)”。近年來(lái)不管是削減產(chǎn)量指標(biāo)還是處以罰款，還是新能源雙積分政策，新造車(chē)力量的加入，讓傳統(tǒng)車(chē)企為應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)開(kāi)展了多元化合作。新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈合縱連橫，在未來(lái)將不可避免。

　　　【未來(lái)預(yù)測(cè)】

　　汽車(chē)行業(yè)從來(lái)不乏對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)和判斷，就是看誰(shuí)的預(yù)測(cè)靠譜而已。那么誰(shuí)會(huì)笑到最后？

　　國(guó)際方面，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟作為先行者，在卡洛斯·戈恩的率領(lǐng)下，步步為營(yíng)地沖擊有著12個(gè)品牌的巨無(wú)霸大眾集團(tuán)，豐田集團(tuán)依托全新TNGA架構(gòu)和日本制造的抱團(tuán)，也已經(jīng)是業(yè)內(nèi)巨艦。這三家無(wú)疑最有希望留到最后，至于美國(guó)品牌，通用、福特都差點(diǎn)倒下，他們的未來(lái)該如何押注，只能看通用和福特的下一步。

　　國(guó)內(nèi)方面，一汽、東風(fēng)的合并暫時(shí)仍只是風(fēng)傳，但本身實(shí)力不容淘汰。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽仍在挑戰(zhàn)合資品牌的道路上，未正式參與全球競(jìng)爭(zhēng)。只有吉利，做出了意義深遠(yuǎn)的收購(gòu)沃爾沃以及參股戴姆勒的行動(dòng)，是最有希望笑到最后的中國(guó)汽車(chē)品牌。