在高溫下，有這樣一個并不被廣為熟知的職業，每年最熱的季節，卻是他們工作最為繁重的時候。

　　他們的默默付出，只為守護一方漁區的安全，讓每一艘揚帆起航的船只立起一面“平安墻”，為漁民的滿載而歸鑄造一個”安全關”。

　　他們就是被稱為“船舶醫生”的驗船師。

　　8月1日是今年我國新伏休制度執行以來第一個最重要的開捕節點，臺州市的5092艘應休漁船中，有4000多艘將結束自5月1日以來的伏季休漁，揚帆出海。根據農業部以及浙江省出臺的相關規定，這些漁船都必須在伏休結束前完成年度漁船安全生產檢驗工作。而這項職責均由我市海洋與漁業局所屬的船檢機構完成。為確保休漁漁船能夠驗收順利出海生產，臺州市各級漁船檢驗機構的驗船師們努力克服船多、人少、任務重等不利因素，在高溫下經受“烤”驗。

　　60℃下的“烤”驗

　　小編現場體驗船檢的辛苦

　　今年我市恰逢歷史罕見的持續高溫酷熱天氣，近半個月時間以來，氣溫持續走高。在我們享受空調、WIFI、西瓜的清涼時刻，卻是驗船師們揮汗如雨的時候。

　　在這樣的時節，船艙內的溫度可達60℃，而在烈日暴曬下的船只甲板，溫度更是突破70℃，瞬間能煮熟雞蛋。

　　7月25日，筆者前往椒江、路橋等多個港口碼頭，探尋在50℃高溫下堅守崗位的“船舶醫生”，體驗一把他們的工作。

　　體驗一：

　　最熱的時候，卻是最繁忙的工作季

　　和汽車一樣，漁船也有年檢。不同于普通的船只，漁船是漁民維持一家生計的保證，因此常年在海上漂泊，輕易不會靠岸。那么伏季休漁往往是開展漁船年檢工作的最佳時刻。酷熱的夏天，于是就成了驗船師們的工作季。

　　在椒江前所碼頭，臺州市海洋與漁業局船檢處處長張勇帶著幾名驗船師準備對“浙椒漁20066”船進行最后的檢驗工作。

　　驗船就得登船。而船只基本都是鋼鐵的，在烈日暴曬下，船舶外表、甲板等區域的溫度高達70℃，不帶手套根本無法攀登。站在甲板上，燙人的溫度能透過鞋子直接刺激到腳底板。往甲板打個雞蛋，可以“秒”熟。

　　體驗二：

　　船多、人少、任務重，人均三個月驗船百余艘

　　今年，臺州市應休漁船有5092艘，而全市各級船檢機構的一線驗船師一共僅29人，平攤下來，每人要檢驗173艘船。而這些漁船都須要在短短4個月時間內檢驗完成。船舶檢驗實行“終身負責制”，盡管檢查數量繁重，但驗船師絲豪沒有馬虎。

　　他們說：“每一艘漁船，背后是一個甚至幾個家庭。我們現在越仔細，漁民出海就越安全，他們的家人也就越放心。”

　　體驗三：

　　船檢分三部分，最多須檢200項

　　船舶檢驗分船體、輪機、電氣檢驗三個部分，船體檢驗就是對船體結構進行檢驗；輪機檢驗是對船的核心部分和動力進行檢驗；電氣檢驗是對船上的電氣設備、電纜等進行檢驗。三個部分的檢驗內容少則幾十，多則上百。

　　此外，對新造漁船的檢驗力度更是格外嚴格。

　　在路橋金清鎮海祥船舶修造廠，臺州市海洋與漁業局船檢處的幾位驗船師正對幾艘新造船開展檢驗。這些新造漁船將于9月16日正式開漁以后下海。

　　“今年新造漁船比去年翻了一倍，有200多艘，平均建造期為三個月。相比其他漁船，新造漁船檢驗三大項目細分出的子項目高達200多個。”臺州市海洋與漁業局船檢處驗船師吳國棟告訴筆者，“對新建漁船的檢驗分7個進度，每到一個進度，我們都要上船仔細檢查，一檢查就是1天。”

　　體驗四：

　　惡劣的工作環境不僅僅是高溫

　　如果說工作環境僅僅是高溫的話，那也就把船檢工作想的太多簡單了。

　　在高溫下工作，很容易中暑。在船艙里，除了忍受常人難以想象的酷熱，驗船師每天還要和刺鼻的油漆味(因為趁著每年伏休，船老大們也會趁機給自己的漁船刷上一層新的油漆，起到防火防水的作用)，以及不絕于耳的敲打聲、打磨聲、氣割聲打交道。

　　除此之外，還面臨觸電危險。而在密不透風的輪機倉內工作，還得防備有害氣體引發的危險。

　　此外，輪機艙內會有各種不明尖銳物體，加上光線昏暗，如果不防護到位，很容易受傷。

　　可以這么說，船檢就是集技術、意識力、注意力綜合的一項高難度工作。

　　體驗有感：

　　筆者才體驗了不到一個小時，衣服已經濕透。在這樣的環境下，水就成了驗船師們的必需品。當我問他們一天大概要喝多少水時，他們想了半天，搖搖頭說，“實在沒數，反正很多很多。”離開時，筆者發現自己的衣服上有了鹽斑。

　　鹽斑，正是每個驗船師的印記。