今天，就讓我們一起走進(jìn)這個(gè)全國公路水運(yùn)品質(zhì)工程的浙江范本——浙江樂清灣大橋及接線工程。

　　3680榀節(jié)段梁預(yù)制，2490榀節(jié)段梁無墊片懸拼安裝，2464道拼縫誤差1毫米，280道合龍誤差不超過15毫米。“毫米級”的節(jié)段梁預(yù)制精度，讓浙江樂清灣大橋及接線工程一躍成為全國品質(zhì)工程示范。

　　樂清灣大橋及接線工程是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的重要組成部分，也是沈海高速公路浙江段(甬臺溫高速公路)的輔助線路。項(xiàng)目總投資約120億元，全長約38.2公里，其中控制性工程樂清灣跨海大橋全長10.088公里。

　　截至2017年1月底，樂清灣大橋及接線工程項(xiàng)目已累計(jì)完成總投資78億元，占項(xiàng)目批準(zhǔn)概算總投資的64.9%，累計(jì)完成建安投資58.2億元。形象進(jìn)度方面，完成總體形象進(jìn)度69.1%，其中：土建累計(jì)完成74.3%，路基工程累計(jì)完成85.5%，橋涵工程累計(jì)完成80%，隧道工程累計(jì)完成95.4%。

　　此次與會代表實(shí)地觀摩了樂清灣大橋及接線工程品質(zhì)工程建設(shè)現(xiàn)場，先后深入2標(biāo)段龍山頭隧道、5標(biāo)段節(jié)段梁預(yù)制廠與節(jié)段梁拼裝現(xiàn)場、4標(biāo)段預(yù)制廠，對該工程中采用的毫米級精度控制、BIM技術(shù)實(shí)施、T梁智能化建造、工藝設(shè)備工法“三微改”和班組6S管理等工作進(jìn)行參觀并聽取講解。

　　那么，問題來了，樂清灣大橋及接線工程是怎樣打造品質(zhì)工程浙江范本的呢？

　　班組6步走——班前教育班組規(guī)范化定制標(biāo)準(zhǔn)品質(zhì)工程

　　品質(zhì)工程的建設(shè)需要一支優(yōu)秀的建設(shè)隊(duì)伍，一線工人是打造品質(zhì)工程的“最后一公里”，作為大橋的建設(shè)主體，項(xiàng)目的施工安全、質(zhì)量與他們密不可分。

　　工程建設(shè)指揮部將施工管理和考核落腳點(diǎn)聚焦至一線班組，實(shí)施班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，指揮部和監(jiān)理辦、項(xiàng)目部共同對全線施工點(diǎn)按班組進(jìn)行網(wǎng)格化劃分，建立了“指揮部—監(jiān)理辦—項(xiàng)目部—工區(qū)—班組”與“項(xiàng)目部—分部—工點(diǎn)—班組”的管理體系，并通過“首件認(rèn)可制”與“清退制”、班組“6步走”與“6S”管理等對班組作業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)管理。

　　謝會斌是樂清灣大橋及接線工程項(xiàng)目1標(biāo)支架現(xiàn)澆梁班的班組長，樂清灣大橋及接線工程項(xiàng)目的“首件認(rèn)可制”讓他印象深刻，“施工之前光是立柱就做了28組試件，梁板做了9組試件，試件驗(yàn)收合格寫好總結(jié)后上報(bào)首件施工方案，同意后才可做首件，首件完成后報(bào)監(jiān)理業(yè)主驗(yàn)收，并召開首件總結(jié)會后，才可以施工。”謝會斌說道。

　　工程建設(shè)指揮部落實(shí)班組“首件認(rèn)可制”與“清退制”，要求班組進(jìn)行首件生產(chǎn)后，從安全操作、工藝技能操作等方面評判，不合格則重新進(jìn)行首件，3次不合格則清退班組，開工以來已累計(jì)清退69個(gè)班組。

　　在班組的日常行為管理方面，工程建設(shè)指揮部推行“6步走”日循環(huán)作業(yè)流程，即班前提示、班前檢查、班中巡查、班后清理、班后交接和班后小結(jié)，切實(shí)推動作業(yè)流程化和標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)，通過“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全”的“6S”管理，規(guī)范一線工人作業(yè)行為，培養(yǎng)他們良好的作業(yè)習(xí)慣。

　　浙江省交通投資集團(tuán)沿海板塊董事長葉楠表示，這種標(biāo)準(zhǔn)化管理的明顯優(yōu)勢是把人的行為限制在標(biāo)準(zhǔn)之中，從根本上控制習(xí)慣性違章作業(yè)，有效消除事故安全隱患，優(yōu)化施工安全生產(chǎn)條件，提升班組工作效率，也為我們推動農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)型提供了有利條件。

　　【精度毫米級締造技術(shù)品質(zhì)工程】

　　技術(shù)的創(chuàng)新與突破是締造品質(zhì)工程的關(guān)鍵，樂清灣大橋及接線工程不斷探索與完善新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備和新標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)高速公路首次大范圍采用樁底后注漿技術(shù)，“毫米級”的節(jié)段梁預(yù)制精度領(lǐng)跑全國。

　　全長10.088里的樂清灣跨海大橋由1號橋、2號橋組成，除東、西側(cè)通航孔橋外，4200榀節(jié)段梁全部采用60米標(biāo)準(zhǔn)跨節(jié)段梁短線匹配法預(yù)制拼裝，是目前國內(nèi)最大跨徑變截面節(jié)段梁預(yù)制拼裝混凝土橋梁。

　　樂清灣指揮部副指揮長邱興友表示，節(jié)段梁預(yù)制懸拼工藝在國內(nèi)可借鑒經(jīng)驗(yàn)極少，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“笛卡爾”坐標(biāo)系墩頂塊新型定位系統(tǒng)、節(jié)段梁超前跨逐T拼裝工藝、線型微調(diào)工藝等一系列創(chuàng)新控制工藝。

　　“每個(gè)節(jié)段的誤差必須控制在1毫米以內(nèi)，難度在國內(nèi)史無前例。”邱興友說道。

　　為此，每道工序精益求精：節(jié)段梁實(shí)行工廠化預(yù)制，在地基處理中，采用CFG復(fù)合地基處理技術(shù)，確保基礎(chǔ)沉降誤差小于1毫米；定制18種專用制梁臺座，現(xiàn)場優(yōu)化結(jié)構(gòu)和使用功能，實(shí)現(xiàn)模板±1毫米的開合精度……在一項(xiàng)項(xiàng)精度控制下，樂清灣大橋及接線工程在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了±2毫米的預(yù)制精度，現(xiàn)場節(jié)段梁拼裝精度“毫米級”從不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

　　此外，樂清灣大橋及接線工程在高速公路中首次大范圍采用樁底后壓漿技術(shù)減少樁長，該項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)尚未形成工藝標(biāo)準(zhǔn)，為此，樂清灣指揮部與項(xiàng)目部通力合作，成立專項(xiàng)工作小組，攻克技術(shù)難關(guān)，保證了該項(xiàng)技術(shù)的質(zhì)量控制。目前，全線采用樁底后壓漿的樁基總計(jì)3942根，樁長縮短總計(jì)約38020米，節(jié)省了建安費(fèi)用約6000萬元。

　　節(jié)段梁架設(shè)【施工精細(xì)化樹立質(zhì)量品質(zhì)工程】

　　樂清灣指揮部在鞏固提升標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成果的基礎(chǔ)上，根據(jù)品質(zhì)工程要求與工匠精神內(nèi)涵，專注細(xì)節(jié)，精益求精，在全線推行精細(xì)化管理，通過管理交底、組織專項(xiàng)行動、開展通病治理，提升工程質(zhì)量水平。

　　按照“誰管理、誰交底”的原則，在各分項(xiàng)工程開工前，樂清灣指揮部向參建單位、監(jiān)理辦向項(xiàng)目部、項(xiàng)目部向技術(shù)人員和班組等各個(gè)層面進(jìn)行管理交底。樂清灣指揮部副指揮長葛蔚敏說：“我們盡量使用圖片或者漫畫等通俗易懂的形式，通過反復(fù)宣講，確保指揮部管理要求、施工工藝、施工要點(diǎn)及各類危險(xiǎn)源等從管理人員宣貫至一線工人。”

　　質(zhì)量通病是工程建設(shè)中最常見的難點(diǎn)問題，樂清灣大橋及接線工程也不例外。“這個(gè)時(shí)候就要有工匠精神，以精工細(xì)作的態(tài)度來對待。”葛蔚敏堅(jiān)定地表示，樂清灣大橋及接線工程解決了不少質(zhì)量通病問題：自主研發(fā)了隧道二襯混凝土全自動智能養(yǎng)護(hù)數(shù)控噴淋設(shè)備，消除了二襯混凝土早期裂縫問題；自主設(shè)計(jì)改造了隧道錨桿鉆機(jī)，解決了隧道拱頂插打角度不易控制與作業(yè)工人仰頭插打的工作難度問題，并改普通壓漿設(shè)備為智能壓漿設(shè)備，進(jìn)一步提高了壓漿飽滿度，錨桿注漿飽滿度合格率達(dá)到了90%以上。

　　此外，樂清灣大橋及接線工程通過開展質(zhì)量、安全等各類專項(xiàng)管理活動，如鋼筋預(yù)埋件精確度、小型預(yù)制構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化、橋面鋪裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、滿堂支架施工標(biāo)準(zhǔn)化等，在質(zhì)量、安全管理的細(xì)分領(lǐng)域形成了統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，解決了管理工作上的細(xì)節(jié)瑕疵，進(jìn)一步提升了項(xiàng)目管理水平。同時(shí)，通過精細(xì)化管理的推進(jìn)，培養(yǎng)了一線工人良好的施工習(xí)慣。

　　BIM模型應(yīng)用于節(jié)段梁架設(shè)方案模擬推演BIM技術(shù)智造科技品質(zhì)工程

　　作為在建交通項(xiàng)目信息化建設(shè)的代表，樂清灣指揮部積極探索現(xiàn)代工程管理模式，踐行“互聯(lián)網(wǎng)+建設(shè)”理念，致力于打造“智慧工地”，以解決工程建設(shè)中數(shù)據(jù)真實(shí)性、信息分散、問題難追溯、隱蔽工程難監(jiān)管等管理短板。

　　2016年，交通運(yùn)輸部出臺《交通運(yùn)輸科技“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，鼓勵應(yīng)用建筑信息模型新技術(shù)。開建之初，樂清灣指揮部就積極謀劃BIM技術(shù)的引入和應(yīng)用。通過信息追溯、協(xié)調(diào)施工組織、優(yōu)化設(shè)計(jì)等，達(dá)到可視化、可控化和智能化的目的，成為全國最早使用該技術(shù)進(jìn)行項(xiàng)目整體全過程管理的交通工程之一。

　　樂清灣指揮部常務(wù)副指揮長兼總工程師梅敬松說：“樂清灣大橋及接線工程建設(shè)涉及兩岸四地、點(diǎn)多線長，施工環(huán)境多變，施工協(xié)同復(fù)雜，監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)龐大，常規(guī)的管理手段難以滿足建設(shè)管理需求。”BIM技術(shù)通過將工程相關(guān)的信息全部錄入，實(shí)現(xiàn)人、料、機(jī)、法四個(gè)維度信息數(shù)據(jù)共享、聯(lián)動管理，形成了公路產(chǎn)品信息數(shù)據(jù)庫，做到了質(zhì)量責(zé)任和施工信息可追溯，為后期運(yùn)營維護(hù)奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，建立可視化模型，借助可視化審查、碰撞糾錯完善設(shè)計(jì)精度，通過三維推演優(yōu)化施工方案和開展工人技術(shù)交底，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、安全、進(jìn)度協(xié)同管理。目前，樂清灣大橋及接線工程搭建的BIM技術(shù)管理平臺具備17項(xiàng)模型瀏覽與操作平臺應(yīng)用功能、7項(xiàng)模型瀏覽與移動端平臺應(yīng)用功能和7項(xiàng)多專業(yè)集成應(yīng)用系統(tǒng)功能。

　　在BIM平臺上，樂清灣大橋及接線工程兩萬份監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、5千份原材試驗(yàn)、64個(gè)班組、1520名人員信息等龐大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了整合，配以一系列“可視化”的管理手段，確保了信息的準(zhǔn)確性、校核的方便性。目前，節(jié)段梁預(yù)制已完成3680榀，拼裝已完成2490榀，沒有因數(shù)據(jù)問題或質(zhì)量問題造成返工，沒有一片梁預(yù)制、調(diào)運(yùn)、安裝出錯。節(jié)段梁倉儲物流系統(tǒng)減少了后場銜接時(shí)間，節(jié)段梁陸運(yùn)轉(zhuǎn)水運(yùn)沒有錯過一次潮汐。

　　三集中——混凝土集中拌合從“場”到“廠”致力集約品質(zhì)工程

　　在樂清灣大橋及接線工程工地，沒有一般施工場所的“亂”，處處透著標(biāo)準(zhǔn)化的“精”：工廠化預(yù)制、集中化生產(chǎn)，讓施工現(xiàn)場變得整潔干凈，工作效率隨之提高。樂清灣大橋及接線工程全線7個(gè)標(biāo)段，按照標(biāo)準(zhǔn)共建設(shè)了6個(gè)預(yù)制廠、10個(gè)拌合廠、11個(gè)鋼筋加工廠。一座座高標(biāo)準(zhǔn)、自動化程度高的現(xiàn)代化加工廠，從預(yù)制構(gòu)配件到鋼材加工等全部實(shí)行集中統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。

　　玉環(huán)、樂清、溫嶺三個(gè)全國百強(qiáng)縣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集、土地資源匱乏，想要建設(shè)大規(guī)模的加工廠，并不容易。除積極與地方政府溝通協(xié)商外，樂清灣指揮部還認(rèn)真分析全線地形、環(huán)境和工程特點(diǎn)，科學(xué)規(guī)劃大標(biāo)段，堅(jiān)持“三減三改”原則(減少分散作業(yè)量、減少野外工序、減少傳統(tǒng)施工；改分散施工為集中施工、改野外施工為室內(nèi)施工、改傳統(tǒng)施工為工廠化流水線施工)，合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)集中生產(chǎn)的場地。

　　早在施工圖設(shè)計(jì)階段，樂清灣指揮部就明確了“三廠一駐地”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，采用大型化、智能化施工設(shè)備，污水、粉塵處理環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等。所有的臨建設(shè)施和施工場地，都要做專項(xiàng)設(shè)計(jì)，既有針對性，又便于生產(chǎn)管理。

　　有了場地支撐，樂清灣大橋及接線工程在工廠化覆蓋率上也實(shí)現(xiàn)了4個(gè)100%：包括小型預(yù)制構(gòu)件和隧道、小型構(gòu)造物在內(nèi)，全線混凝土拌合實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一供應(yīng)，集中拌合，工廠化覆蓋率100%；混凝土預(yù)制構(gòu)件工廠化覆蓋率100%；現(xiàn)澆工程中的樁基、墩柱、蓋梁鋼筋成品工廠化覆蓋率100%；其它鋼筋半成品加工工廠化覆蓋率100%。現(xiàn)代化的工廠，標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)，讓生產(chǎn)管理變得更加容易。質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)格按照工前、過程、工后制度把關(guān)，鋼筋、小型構(gòu)件等半成品則實(shí)行統(tǒng)一倉儲配送的超市化管理，混凝土溫度、配合比及攪拌時(shí)間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，“品質(zhì)”創(chuàng)建為“工廠”注入了靈魂。

　　削竹式洞門與生態(tài)環(huán)境有機(jī)結(jié)合和諧共享踐行綠色品質(zhì)工程

　　大標(biāo)段規(guī)劃、工廠化建設(shè)、“智慧工地”發(fā)展等，也為樂清灣大橋及接線工程提升環(huán)保水平、打造綠色公路提供了便利。合理謀劃后，各標(biāo)段按照“零排放”要求對照施工專項(xiàng)設(shè)計(jì)，優(yōu)化施工組織，提高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，盡可能平衡挖填方調(diào)配、綜合利用棄渣，全線實(shí)現(xiàn)了棄土場“零”設(shè)置、污水“零”排放、隧道洞口“零”開挖，粉塵污染有效減少。

　　樂清灣指揮部優(yōu)化組織布局，不設(shè)一處棄土場，將路面工程與隧道工程合并到同一標(biāo)段，將棄渣有效利用到路面材料，統(tǒng)一調(diào)配全線路基棄方用于開發(fā)區(qū)建設(shè)，取消沿線棄土場，減少棄方用地780畝。

　　各項(xiàng)目部均將臨時(shí)施工場地廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)、生活污水連入城市管網(wǎng)系統(tǒng)，或設(shè)置污水處理站達(dá)標(biāo)后再行排放。此外，混凝土拌和樓均安裝了除塵裝置，降低粉塵污染。從攪拌樓到料倉均采用鋼結(jié)構(gòu)全封閉形式，攪拌站安裝有除塵器，有效回收粉料粉塵；封閉的料倉有效降低了原材料進(jìn)料和生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的粉塵和噪音；引進(jìn)先進(jìn)的污水處理設(shè)備，將廢棄的混凝土進(jìn)行分離、過濾后用于混凝土再生產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了廢水廢渣零排放，杜絕廢渣廢水對土壤和地下水的污染。

　　據(jù)了解，樂清灣大橋及接線工程全線共有3座隧道6處洞口，其中5處均采用削竹式洞門，修飾了周圍景觀，真正做到了洞門與周圍生態(tài)環(huán)境有機(jī)結(jié)合，達(dá)到“最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)、最小程度地破壞生態(tài)和影響人文環(huán)境”的目的。服務(wù)社會，鑄就民生品質(zhì)工程。

　　修路造橋，是一件造福桑梓的事情，帶來的不僅是出行的便捷，也是城市功能的提升，更關(guān)系到市民生活品質(zhì)的改善及幸福指數(shù)的上升。樂清灣大橋及接線工程將浙江東南沿海的溫嶺、玉環(huán)、樂清三個(gè)百強(qiáng)縣緊密聯(lián)系起來，打通了其與浙江乃至全國的“經(jīng)濟(jì)命脈”。

　　目前從樂清去玉環(huán)有兩條途徑，一是陸路走高速公路，從雁蕩山下高速公路到玉環(huán)，需要兩個(gè)小時(shí)；二是從蒲岐滾裝碼頭乘渡輪到玉環(huán)，正常情況下也需要兩個(gè)小時(shí)。樂清灣大橋及接線工程建成后，素有“中國閥門之都”之稱的玉環(huán)，將告別“交通三無”(無鐵路、無高速公路、無國道)的歷史，也大大縮短了玉環(huán)與外界聯(lián)通的時(shí)間、空間距離。

　　“這座橋建成之后，玉環(huán)到樂清、椒江都只要30分鐘了，大大減少了我們花在路上的時(shí)間。”玉環(huán)人陳亨經(jīng)營水暖閥門生產(chǎn)及加工企業(yè)已近二十年，企業(yè)規(guī)模越大，他越感受到玉環(huán)交通滯后所帶來的制約。不過，明年開始，陳亨的“水龍頭”可以通過樂清灣跨海大橋，運(yùn)往全國各地。一橋飛架東西，天塹變通途。

　　作為浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路主骨架的重要組成部分，樂清灣大橋及接線工程的建設(shè)，將有助于緩解沈海高速公路浙江段(甬臺溫高速公路)的交通壓力，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)舟山港、臺州港、溫州港三大港口與國家高速網(wǎng)的無縫對接。工程建成后，將與在建的三門灣大橋及接線工程、臺州灣大橋及接線工程形成浙江省新的沿海高速公路，對完善區(qū)域高速公路網(wǎng)、提高港口集疏運(yùn)能力，加強(qiáng)長三角、浙江沿海和福建海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的交通聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有重要的推動作用。

　　榮譽(yù)墻

　　國家級獎項(xiàng)

　　YS03項(xiàng)目部：交通運(yùn)輸部授予“一級安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工地”。

　　YS05項(xiàng)目部：共青團(tuán)中央、國家安監(jiān)總局授予“全國青年安全生產(chǎn)示范崗”；中國建筑業(yè)協(xié)會授予2016年“AAA級安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”。

　　省級獎項(xiàng)

　　樂清灣指揮部及樂清灣項(xiàng)目：連續(xù)三年獲浙江省國省道建設(shè)年度考核優(yōu)秀單位及項(xiàng)目。

　　樂清灣項(xiàng)目：連續(xù)三次獲浙江省在建高速公路工程執(zhí)法大檢查第一名；獲2016年浙江省信息化項(xiàng)目優(yōu)秀獎。

　　浙江樂清灣高速公路有限公司：榮獲2015年度浙江省安康杯競賽活動示范單位。

　　YS01項(xiàng)目部：2015年、2016年連續(xù)兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段、浙江省國省道建設(shè)“施工標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀項(xiàng)目部”“信用管理優(yōu)秀項(xiàng)目部”。

　　YS02項(xiàng)目部：2015年、2016年連續(xù)兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段、浙江省國省道建設(shè)“施工標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀項(xiàng)目部”“信用管理優(yōu)秀項(xiàng)目部”。

　　YS03項(xiàng)目部：2015年、2016年連續(xù)兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段；被評為2015年度浙江省國省道建設(shè)“施工標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀項(xiàng)目部”“信用管理優(yōu)秀項(xiàng)目部”。

　　YS04項(xiàng)目部：2015年、2016年連續(xù)兩年被評為浙江省省級“平安工地”示范施工合同段、浙江省國省道建設(shè)“施工標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀項(xiàng)目部”；被評選為2016年度浙江省國省道建設(shè)“信用管理優(yōu)秀項(xiàng)目部”。

　　YS06項(xiàng)目部：2015年、2016年連續(xù)兩年獲浙江省省級“平安工地”示范施工合同段；2015年度浙江省國省道建設(shè)“施工標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀項(xiàng)目部”、浙江省國省道建設(shè)“信用管理優(yōu)秀項(xiàng)目部”。

　　YJ01監(jiān)理辦：獲2015年度浙江省省級“平安工地”示范監(jiān)理合同段。

　　YJ02監(jiān)理辦：2015年、2016年連續(xù)兩年獲浙江省省級“平安工地”示范監(jiān)理合同段。

原標(biāo)題: 樂清灣大橋在全國出名啦 交通部這些大咖來“圍觀”