昨天起，交通運輸部發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式施行。

　　根據《辦法》，網約車司機應當取得相應的準駕車型機動車駕駛證，并有3年以上的駕齡，無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪、吸毒、飲酒后的駕駛和暴力犯罪記錄。最近連續3個積分周期內，沒有計滿12分記錄。

　　各個地方根據《辦法》制定了地方版法規，臺州市的相關規定也將于近期“落地”，具體還得參照本地版新規。

　　司機表示沒有接到平臺的相關通知

　　昨日，椒江的林先生還是像往常一樣，打開網約車平臺開始接單子。

　　關于《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》施行的消息，他還是從新聞里看到的。

　　這段時間，他沒有接到約車平臺的任何通知，對于新規的內容也只是一知半解。

　　當天，網約車市場看上去還是“波瀾不驚”。林先生說，不知道是不是天氣轉涼的原因，生意竟然格外的好。

　　在他看來，自己就算是所有條件都符合新規的要求，但對于考試、拿網約車運營的相關資格證等程序，他還是有點“發怵”�，F在能做的，就是能“接一單是一單，走一步看一步”。

　　“我們現在也是‘做一天和尚撞一天鐘’，心里也明白，網約車總有一天也是會規范起來的，就像禮讓行人、副駕駛座系安全帶等規定一樣，真要實施起來也是很快的。”林先生說。

　　另一位孫先生，在得知新規出臺時，就回家細看了車輛狀況，發現自己家的車軸距離新規標準還差“一點點”，但就是這樣“一點點”，讓孫先生有點“七上八下”。

　　孫先生告訴記者，按照現有的標準，他可能當不了“網約車司機”了，還好平時也就是兼職，回老家的時候帶個坐順風車的當補貼油錢也不錯。

　　補貼仍然是主要的動力

　　昨日，記者從市府大道坐滴滴專車到椒江老城區的臺州市立醫院，到站后，記者的滴滴客戶端顯示實付車費8.4元，但是司機林師傅告訴記者，其實他到手的只有6.7元，網約車平臺收的份子錢并不便宜。

　　“單子基本上以椒江為主，黃巖、路橋偶爾也有。”林師傅算了筆賬，今天他在城區開了13單，每單平均拿到手價6.6元，每公里油耗算6角，再扣除車輛折舊費用等，剩下的就不多，“這還是在沒有違章的情況下。”

　　相比于車錢來說，林師傅更加看重網約車平臺給的補貼。

　　“現在滴滴給我們司機的獎勵仍在繼續，白天完成11單，可以拿到獎勵40元，早晚高峰期完成8單，獎勵35元，兩筆加起來有75元了，在臺州做網約車一個月能賺到四五千就很不錯了。”林師傅說。

　　也有網約車司機對此收費標準表示理解。同樣開網約車的沈師傅認為，網約車平臺畢竟要常常做活動，還要養技術團隊，這些都需要錢，抽點費用走是無可厚非的。

　　但他唯一擔心的是，現在的收費標準還可以接受，就是不知道以后會不會再生變，“新規出臺后，今后收費標準不知道還是否由平臺說了算？”

　　萬一平臺不給補貼了怎么辦？沈師傅覺得，要是還按照現在的收費標準，他可能不會再做網約車了。

　　網約車司機沒有想象中光鮮

　　這幾天，一名網友“食神歸位”在我市一家大型論壇發帖，述說自己在新規來臨前體驗開了3天的網約車經歷。

　　他在帖子中稱，從10月27日早上七八點到10月31日中午，他做了3天滴滴司機，原本以為能賺到錢，結果3天跑了400公里，最后算下來竟然沒賺多少。

　　他也為網約車司機群體“鳴不平”：有些乘客，連馬路都懶得過，需要跑2公里掉頭接；服務再怎么周到小心，也還會遭遇差評；甚至還有些乘客，趁其不備，偷走了車上的煙灰缸；還有碰到好幾個沒及時付錢，得打電話提醒對方才付了錢；最可恨的是，他跑了2公里過去接人，快到時竟然單子取消了……

　　沈師傅對于新規還是舉雙手贊成的，“之前網約車對于駕駛人員、車齡等也有一定的要求，但是門檻低，申請很簡單，也容易打‘擦邊球’，甚至有同行用小面包或者是報廢車來開接單的，這實在是太危險了，對于網約車的不良現象還是得管管。”

　　但是他覺得，有些地方的新規對于司機的要求太高，這或許讓一部分人失業，網約車司機并沒有很多人想象中的光鮮，對于這個群體，新規的施行更加應該剛柔并濟，在嚴格之余，也要多一些人性化。

原標題: 網約車新規實施首日臺州市場波瀾不驚