浙江在線臺州頻道8月29日訊(通訊員 陳俏超) 昨日，筆者從臺州沿海高速公路指揮部了解到，1-8月臺州灣大橋及接線工程(臺州段)和臺州灣大橋及接線工程產值分別完成42935萬元、290706萬元，合計超出計劃的104.3%。

　　臺州沿海高速公路工程全長147公里，線長面廣，條件比較復雜。但眼下的沿海高速工地上，卻全然沒有這些煩惱。從施工伊始，臺州沿海高速公路積極探索現代工程管理模式，依托互聯網技術，實現傳統建造到智能“監(jiān)”造，用信息化的手段演繹交通之美。并因此在2016年“兩美”浙江重點工程立功競賽中，亮點凸顯。4月，臺州沿海高速信息化管理平臺開始試運行，這套“量體裁衣”的信息化系統逐步掃清工程在質量安全、檢查、整改和履約等方面的管理“盲區(qū)”。至今，通過該系統經巡查發(fā)現并整改378項質量安全問題，安全隱患從第一個月的152次下降到現在的50余次。

　　早在2012年，交通運輸部就提出了工程管理“發(fā)展理念人本化”“項目管理專業(yè)化”“工程施工標準化”“管理手段信息化”“日常管理精細化”的“五化”要求。但信息化的管理在我國交通建設中尚處于發(fā)展階段，管理方和施工方在享受信息化帶來的高效、便利的同時，系統間的不兼容、數據信息單一、不能共享聯動等弊端也一直制約著工程管理的信息化發(fā)展。

　　臺州沿海高速公路工程全長147公里，線長面廣，條件比較復雜，僅憑人力管理很難全面覆蓋，如何才能結合工程實際建設高度集成的信息化系統，從工程建設到內部管理，實現在建工程的無盲點質量管控？

　　“對質量而言，傳統管理手段監(jiān)測和監(jiān)控的盲點較多，難以全覆蓋；而從安全管理而言，隱患無法及時發(fā)現并處理。”臺州市沿海高速公路工程建設指揮部黨組書記、常務副總指揮陸善福說，因此在臺州沿海高速的“孕育”之初，“信息化”的“優(yōu)良基因”便已植入。

　　集思廣益、取長補短，臺州沿海高速開拓了信息化管理的新模式——臺州沿海高速信息化管理平臺。

　　7月12日17時許，正在演示臺州沿海高速信息化管理平臺的臺州沿海高速副總工程師吳小平在視頻監(jiān)控中發(fā)現，TS15段燕山隧道左掌洞有施工人員未按要求戴安全帽，他第一時間截圖，并通知施工單位，注意施工安全。

　　“指揮部人員在任何地方都可以‘遠程管控’，全線22家參建單位所建立的22家視頻監(jiān)控中心，每家監(jiān)控中心都有值守人員。”吳小平說，現場巡查中發(fā)現質量安全問題，拿iPad就可以拍下來，現場記錄、現場評定，全程電子化，而施工單位也將第一時間收到這份電子巡查整改單。

　　信息化，不僅是管理觸角的延伸，大數據的應用也讓工程透明化。

　　在以往而言，工程質量是否合格，在于最后的那一紙證明。

　　而在“6+9”模式下，工程質量從被動監(jiān)測成了主動分析，一盤混凝土、一根鋼筋都被量化，工程質量的把控直接延伸前端。26臺拌合站、23臺萬能機、21臺壓力機、10臺樁底壓漿機全程進行數據智能采集，截至目前共采集數據達到470000余組。而采集到的數據一旦有一項不合標準，系統就會自動預警，哪個環(huán)節(jié)出了問題一目了然，偷工減料和數據造假無處藏身。

原標題: 用信息化的手段造品質工程