連日來，228國道玉環段的施工人員紛紛進駐玉環，開始228國道開工前的準備工作。228國道與76省道復線南延疏港公路相接，全長39.65公里，其中玉環段10.7公里、投資16.2億元。建成后，北接溫嶺火車站和澤國104國道、南連大麥嶼港區，將進一步提高大麥嶼港的綜合集散疏運能力，促使玉環更快地融入周邊城市。

　　228國道將是玉環一條全新的對外大通道。這是玉環大投入建設大交通的亮點之一。近五年中，玉環縣完成近100億元交通基礎設施投資，2014年投入22.1億元居臺州市首位，2015年達34.1億元，占全市年度投資總額的近1/3。

　　交通運輸建設投資快速遞增，屢創新高，折射出玉環縣委、縣政府破解“交通末梢”困局的決心和力度。內聯外通、內暢外快、陸港對接，激活了玉環沿海大開發，為玉環融入沿海產業帶開辟了快速通道。

　　海陸并進打通交通瓶頸

　　1月4日晚8時許，施在征走出宿舍門，向夜色中閃著光亮的樂清灣大橋1號橋走去。施在征是橋面板拼裝隊的一名施工人員，此刻他要和12名工友進行節段梁拼接施工，直至第二天清晨6時。

　　“我們現在正在做的是橋面板的拼裝施工，一臺架橋機大概40天就可以加1聯，1聯就是300米。”樂清灣大橋1號橋二分部經理藺鑫磊介紹說，樂清灣大橋施工現場共投入三臺架橋機，晝夜施工保證工程進度。

　　截至2015年12月底，工程累計完成投資47億元，占項目批準概算總投資的39.1%；總體形象進度完成35.3%，超額完成省政府下達的目標形象進度。

　　碧波浩瀚的樂清灣上，“一橋飛跨臺溫”的夢想正在一步步實現。根據施工計劃，2018年，樂清灣大橋及接線工程將建成通車。屆時，玉環將結束沒有高速公路的歷史。

　　1月16日，76省道復線南延楚門至大麥嶼疏港公路建成通車，項目總投資23.11億元，自北向南串聯起38個村。這條公路的全線貫通，不僅能有效緩解玉環城區道路交通壓力，而且能極大增強大麥嶼港集疏運能力，提高港區開發開放水平。

　　目前，玉環正構建起“一聯三縱”對外通道，出行通道不再單一，通行速度大大提升，擺脫了以往“朝發夕至”的尷尬。玉環交通運輸局局長王慶飛說：“樂清灣大橋、國道、省道的修建，打通節點優化對外路網，使玉環對外聯系、區位優勢、投資環境、產業格局等煥然一新。”

　　陸港對接打造水上康莊

　　1月2日上午8點左右，搭載著157名乘客和九只集裝箱的“中遠之星”客滾輪緩緩停靠在玉環大麥嶼港對臺直航專用碼頭，這是大麥嶼港迎來的新年對臺直航的首航。據了解，2015年，大麥嶼港對臺直航航線累計安全運行92航次，運送旅客22779人次，貨物吞吐量194標箱，各項數據均創歷史新高。這一組數字只是玉環沿海港口發展的一個縮影。

　　除了在大麥嶼港區重點發展現代物流業和對臺直航運輸外，玉環港口發展的觸角也伸向了碼頭，共新建碼頭泊位七個，其中三萬噸級以上泊位兩個、500噸級泊位五個；并完成了樂清灣進港航道疏浚一期工程，實現了五萬噸級雙向通航，十萬噸級單向乘潮通航的目標。

　　玉環是浙江省首個海島統籌發展試驗區，加快構建便捷的海上交通體系成為重要之舉。按照“成熟一個、建設一個、撤銷一個”的辦法，玉環縣大力建設“水上康莊”工程，致力構建涉水地區交通網絡，助力發展海島旅游業。根據水位高差變化大的海域特征，建設鋸齒式碼頭解決靠泊難問題。完成了4個陸島碼頭及兩條陸島接線建設，加強了玉環本島向周邊島嶼的輻射能力。

　　雞山島交通碼頭附近的村民劉先生對碼頭建設贊不絕口：“曾經出海回來要看大海的‘心情’，等潮水漲時才能停靠，如今，不論何時何地都能停靠，不用漂在海上等了。”

　　內暢外聯疏通城鄉網絡

　　新型城鎮化發展，城鄉公交要先行。然而玉環城鄉公交“慢、雜、亂”，曾給百姓出行帶來極大麻煩。“要大力推進玉環城鄉道路客運一體化，關鍵是要構建大環全縣的快速通道，小環組團的鄉鎮線網。”王慶飛說。

　　該縣最大程度發揮現有客運資源，優化精簡客運線路，將原有的40條農村客運線路精簡到25條，優化公交線路3條，開通快速公交線路1條；投資約5500萬元，建成3個城鄉班線場站和180座公交候車亭。淘汰城鄉客運黃標車396輛，更新客運車輛333輛，為群眾出行創造更好的“硬件”；該縣還投資287萬元，為478輛縣內和城鄉公交車輛安裝GPS定位裝置和3G車載視頻裝置，并且每年還拿出110萬元作為獎勵基金，鼓勵駕駛員安全駕駛、提升服務質量，改善交通安全“軟件”。

　　目前，玉環公交車通村率達到100%，而且基本一票就能進城。“以前進趟城總要倒好幾趟車，現在乘一輛車就行了。”家住玉城街道環城村的村民李大伯說。

原標題: 玉環陸海齊筑“大動脈”