通過打造慢行交通系統，黃巖今年改造了城區大部分主干道的非機動車道和人行道。徐曄攝

　　黃巖市民俞先生習慣步行或是騎公共自行車上班，黃巖城區的環城東路和環城南路是他經常經過的路段。在以前，這兩條路的非機動車道和人行道坑坑洼洼，幾乎沒有一段是完整的。現在，這一狀況得以改變：非機動車道不再“斷頭”，人行道也鋪上了新地磚。

　　“慢行系統和城區停車關系到整個城市的發展，直接影響市民的日常生活和出行。”黃巖區治堵辦專職副主任鄭慶力介紹，今年以來，圍繞治堵目標，黃巖區創新工作機制，通過打造慢行交通系統，破解城區停車難題，為市民營造綠色、暢通的出行環境。

　　慢行交通，推動綠色出行

　　環城東路，西靠東官河，北接環城北路，南通環城南路，全長約兩公里，道路兩旁商鋪林立，還有多個市場、小區。作為黃巖城區東部的主要干道，環城東路在今年年初完成了改造。

　　“這一路段的非機動車道和人行道約長1.5公里，原先存在不平整、有缺口等問題。”鄭慶力說，再加上地下管線陳舊、老化，一遇到下雨天，到處是水坑，市民反映強烈。

　　10月28日17時許，記者在環城東路現場看到，人行道全部鋪上了土黃色的地磚，非機動車道也進行了重新施工，不時有市民在公共自行車點借車還車。

　　黃巖根據自身城區特點，將打造主城區慢行交通系統作為交通治堵的一項重要工作來抓。從2013年開始，投入近2.8億元建設慢行交通，其中改造了主城區11條主干道和35條背街小巷，總里程達60.25公里。

　　所謂慢行交通系統，是指把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式來緩解交通擁堵現狀，減少汽車尾氣污染，從而營造舒適、安全、便捷、清潔、寧靜的城市環境。

　　今年，黃巖提出通過“多個項目融合”，打造慢行交通系統。“包括修城區道路，構建慢行交通網；改背街小巷，疏通慢行生活網；增城市公園，構造慢行休閑網；構城市綠道，打造慢行生態網；建公共交通，提升慢行交通品質。”鄭慶力介紹，黃巖主城區小，東西、南北走向不過三公里左右，市民出行更愿意選擇步行或是自行車，因此發展慢行交通有深厚的群眾基礎。

　　誘導停車，走出治堵新路

　　“一位難求”，是以往很多有車一族對黃巖老城區的第一印象。隨著城區機動車保有量不斷增長，黃巖城區大多數區域存在停車難問題，勞動路、天長路、青年路等重點區域更是出現“一位難求”的現象。

　　這一現象直接導致“到處亂停”。一些車主找不到停車位時，就會就地解決、見縫插針，不少路段的人行道、小區的門口，到處是各式各樣的違法停車，有些道路甚至已經演變成了開放式露天停車場。

　　“黃巖城區擁堵非常典型，在勞動路、橫街路一帶的老城區，城市功能集中，人流、車流高度匯集。”鄭慶力介紹，今年黃巖推出“差異化、產業化、智能化、多樣化”四化一體的舉措，破解停車難。

　　擴大差異化收費范圍，提高車位利用率。10月底，關于“將青年東路、青年西路、橫街東路、橫街西路共337個停車位納入一類收費區域”的公示正式結束，接下來進入具體實施階段。這樣一來，黃巖實現了城區一環主要道路全面實現差異化停車收費，停車位得到高效利用。

　　建立智能誘導系統，提升行車效率。城區哪個區域有空的停車位，剩余多少個，如果這些信息能提前知道，是不是很方便？今年年底前，6個二級屏、19個三級屏會亮相黃巖城區街頭，引導市民尋找空閑停車位。建成后將大大縮短路面車輛滯留時間，減輕路面擁堵程度，減少靜態交通的影響，提高整體交通運行效率。

原標題: 黃巖：建慢行交通破停車難題