花20多萬人民幣買量SUV，還是7座的，而且還是進口的，怎么樣，心動嗎？或許你覺得存在些疑問，畢竟天上掉餡餅的事發(fā)生的概率還是太小，但是這次，餡餅真的掉下來了，這就是進口2016款歐藍德。它的出現(xiàn)給進入這個細(xì)分市場最早、最成功的本田CR-V帶來了很大威脅，從各個方面來看，CR-V以往的優(yōu)勢在歐藍德面前，都顯得有些不堪一擊。

　　外觀、尺寸對比：歐藍德完勝

　　三菱的設(shè)計一直不缺乏兇悍的外觀，相比之前的設(shè)計，這次全新歐藍德變時尚了，而且相比之前的鯊魚嘴造型霸氣的程度也依然沒有減退。概念車階段的外觀被很好的保留下來，Dynamic Shield前臉設(shè)計元素在全新歐藍德上體現(xiàn)的淋漓盡致，殺氣騰騰。相比之下，盡管是換了全新外觀的CR-V，在車頭的視覺效果上還是和歐藍德不能比，一副老好人的樣子只適合那些絲毫沒有個性的人。

　　前大燈、示寬燈和剎車燈全部采用LED光源，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，科技感強，這是一個等級和品質(zhì)的飛躍，新款歐藍德在照明和標(biāo)識上都會有其獨特的風(fēng)格，展現(xiàn)出來的陽剛、硬朗的氣質(zhì)也是CR-V不能比的，相比之下，CR-V就像個小姑娘。

　　在車身細(xì)節(jié)上，全新歐藍德有很多可圈可點的實用配置，相比于競爭對手主要定位為城市SUV不同，歐藍德為車主同時準(zhǔn)備了“炫”和“實用”的配置，比如晴雨擋，這是出廠就帶，非汽配城仿品，一體化程度高，毫無違和感。車門的銀色裝飾條、后視鏡銀色外罩和車頂行李架格外醒目，這就是SUV該有的樣子，三菱把它做的既好看又實用。而對手CR-V在這些方面就要遜色一些，細(xì)節(jié)上的新意也不如歐藍德來的多，看來只能期待小改款車型了。

　　車身尺寸方面，全新歐藍德大了不少，從數(shù)據(jù)上看，車身尺寸達到了4695/1810/1680毫米，軸距為2670毫米，別說是CR-V了，放眼同級別的對手，歐藍德都要領(lǐng)先最優(yōu)者好幾個段位。也只有達到這樣的尺寸，才能容納下7個座位，單憑這一點，足以讓全新歐藍德傲視群雄。相比之下，CR-V車身4585/1820/1685毫米，2620毫米的軸距在全新歐藍德面前，除了寬度以外就真沒有什么優(yōu)勢了。

　　內(nèi)飾對比：各有千秋，NVH讓全新歐藍德更勝一籌

　　全新歐藍德采用了環(huán)抱式的設(shè)計風(fēng)格，中控臺略向駕駛員傾斜，然而這些并不是全新歐藍德的重點，真正讓它更上一層樓的是內(nèi)飾的材質(zhì)。

　　全新歐藍德的內(nèi)飾，在材質(zhì)和造型方面都頗具現(xiàn)代感。相比之下，CR-V采用對稱的內(nèi)飾設(shè)計雖然能迎合大部分國人喜歡對稱的審美，但是在材質(zhì)上的差距還是很明顯，塑料感強烈，皮質(zhì)也不夠細(xì)膩。

　　而最重要但是特別容易被忽視的靜音的方面，進口歐藍德進一步拉開了它與同級別對手的優(yōu)勢。所謂NHV，是解決車內(nèi)噪聲和震動的一套整體解決方案，是直接影響到車廂內(nèi)靜謐程度的一項指標(biāo)。

　　使車內(nèi)靜謐，不是表面覆蓋一層皮革或是貼上幾片木紋板就能體現(xiàn)出的所謂品質(zhì)。車身靜謐性的許多工作都是要在暗處進行，比如車身A柱和車門上的空腔填充，發(fā)動機蓋下面的隔音棉，選用成本更高的輪胎減少路噪，這些都發(fā)生在我們看不見的地方，或者不是一目了然的事，其實這種理念更契合國人的傳統(tǒng)，相對來說我們是更注重內(nèi)在的一個民族，只不過近年來受大環(huán)境的影響，表現(xiàn)的有些浮夸。如果你也是個有內(nèi)在的人，不妨選擇進口歐藍德，它能給你在這個嘈雜的環(huán)境里提供一個靜謐的空間，讓你好好沉淀一下。

　　CR-V的內(nèi)飾則沒有太多的亮點可說，樣式和老款車型相比沒有改變，只是在細(xì)節(jié)上提升了一些，靜音方面達到了同級別應(yīng)有的水平。

　　空間對比：大7座高人一等

　　上文中提到了兩車的外觀尺寸，這一章節(jié)著重看一看內(nèi)部空間，擁有大7座的全新歐藍德的7座版，采用2/3/2布局方式。第二排的座椅則可以按4/6的比例放倒，而第三排的座椅可以按5/5的比例放倒，后兩排座椅放倒之后能夠得到一個純平的地板，方便裝載物品。

　　成員區(qū)域的空間也非常充裕，該名同事身高達到185公分，可以看到除了最后一排以外，乘坐空間都屬一流，而最后一排如果給體型嬌小一些的女士乘坐，那么應(yīng)付短途旅行的話沒有任何問題。先不管坐著是不是舒服，單說比CR-V多出兩個座椅這一點，實用性就大大提升。相對來說，CR-V在橫向?qū)挾龋�腿部空間上要比全新歐藍德略小一些。

　　動力表現(xiàn)與越野性能：歐藍德勝出

　　先來說說動力表現(xiàn)，全新歐藍德搭載的依然是MIVEC 4J12型自然吸氣發(fā)動機,全新一代的CVT變速箱為動力總成注入了全新的活力，這套動力系統(tǒng)對于燃油經(jīng)濟性方面的貢獻可是非常之大的。此款CVT變速器也被搭載于日產(chǎn)奇駿車型上，在技術(shù)層面上無疑實現(xiàn)了良好的經(jīng)濟性、動力性和駕駛平順性，而且還更加有效的降低了排放。根據(jù)三菱官方給出的數(shù)據(jù)，搭載了CVT變速箱后的歐藍德在油耗方面節(jié)省了4%，每百公里耗油僅為7.6L。發(fā)動機的最大功率169馬力/6000rpm，最大扭矩220牛·米/4200rpm，單頂置凸輪軸能達到這樣的油耗和動力表現(xiàn)，也從側(cè)面說明了三菱發(fā)動機技術(shù)成熟度相當(dāng)高。

　　但從發(fā)動機動力數(shù)據(jù)來說，CR-V終于扳回一城，同樣是2.4L排量，得益于地球夢科技的家族發(fā)動機技術(shù)，得到了賬面最大功率186馬力/6400rpm，最大扭矩243牛·米/3900rpm的優(yōu)秀成績，但是在油耗的表現(xiàn)上就要遜于全新歐藍德了。

　　兩者的四驅(qū)系統(tǒng)雖然在原理和方式上十分接近，理應(yīng)得到的是相同的效果，但是全新歐藍德旗艦版采用了S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，它更聰明，更快，解讀路面情況并作出反應(yīng)的能力更強，說白了就是脫困能力更好。反觀CR-V，雖然相比自己的前輩的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)有了長足的進步，但是當(dāng)面對在達喀爾賽場上叱咤風(fēng)云的三菱面前，就顯得渺小不少。

　　總結(jié)：全新歐藍德車型的細(xì)分市場早已進入白熱化階段，同級別的對標(biāo)車型非常之多，不勝枚舉。但全新歐藍德的招牌本身就是“用合資價買進口車”，以19.98-28.48萬的價格區(qū)間來看，全新歐藍德非常有可能在高手如云的緊湊級SUV市場殺出一片血路。優(yōu)于競品的五年或10萬公里維修保養(yǎng)政策無疑是全新歐藍德的另一大亮點，實惠、皮實耐用，長得還好看，全新歐藍德想不火都難。

原標(biāo)題: 價格相同誰更實惠 進口歐藍德對比CR-V