四、量化了碰撞試驗中關于假人下潛的判定標準

　　成人安全帶失效是指安全帶和約束系統出現下列情形之一：

　　(1)安全帶織帶斷裂；

　　(2)安全帶帶扣、調節裝置、連接件之一出現斷裂和脫開；

　　(3)卷收器未能正常工作；

　　(4)有乘員下潛現象出現(submarine effect)。

起亞K3S正面碰撞試驗中后排假人安全帶失效，扣減1分。

　　在2015版規則中規定，如果第二排女性假人約束方式出現上述(1)～(3)所述的失效，則減去1分；若因安全帶或座椅等因素導致假人骨盆發生單側下潛，則減去0.5分；發生雙側下潛，則減去1分。

　　●如何判斷假人是否發生下潛現象？

　　2015版規則明確指出，第二排女性假人下潛現象可以通過假人髂骨受力情況來進行判斷：在假人骨盆向前，髂骨受力減小階段，在持續1ms時間范圍內，若髂骨力減小速率大于1000N/ms，判斷發生了下潛；在骨盆回彈階段，若減小速率大于1000N/ms，但此時髂骨力小于2400N的情況除外。另外，髂骨受力不穩定時，以完全卸載階段的信號進行判斷，作為參考，可以通過車載攝相機的視頻圖像及安全帶腰帶力曲線進行輔助確認。

　　五、關于鞭打試驗的修改：輕松得滿分？NO！

　　據C-NCAP官方統計，在以往的測試中，鞭打試驗獲得滿分的車型占比達到了67.3%。如此高的滿分率已經讓該項試驗的存在意義大打折扣，于是在2015版規則中，C-NCAP加大了鞭打試驗項目的得分難度。

　　在2012版規則下，鞭打試驗分數最高得分為8分，但計入C-NCAP成績的只有4分。評分依據假人安裝的傳感器測量所得的傷害指數進行，假人測量數據包括兩組，一組為通過頭部加速度、胸部加速度計算出頸部傷害指數，該組最高得分為2分；另一組為頸部載荷和扭矩，該組最高得分為6分。評分以假人傷害指數為基礎，對于每個傷害指數設定高性能限值和低性能限值，分別對應4分和0分，處于高低性能指標之間，則使用線性插值的辦法計算分數，所有單項得分保留到小數點后兩位。

　　此外，在該項試驗中，對于座椅靠背最大動態張角、頭枕干涉頭部空間、座椅滑軌動態位移不滿足要求的，分別給予2分、2分和4分的罰分。

　　在2015版規則中，假人測量數據包括三組，第一組為通過頭部加速度、胸部加速度計算出頸部傷害指數，該組最高得分為2分，第二組為上頸部載荷和扭矩，該組最高得分為1分，第三組為下頸部載荷和扭矩，該組最高得分為1分。這樣，鞭打試驗分數最高得分就變成了4分，無需換算，直接計入C-NCAP成績即可。

　　假人上、下頸部傷害指標由原來的簡單累加更改為取3項指標中的最差值，增加了得分難度。座椅靠背動態張角的限值修改為19º(2012版規則為32º)，高于或等于此限值則罰去2分，這個改動也增加了鞭打試驗的得分難度。

　　六、駕駛員側安全帶提醒裝置和ISOFIX固定裝置不再加分

　　在2012版規則中，駕駛員側安全帶提醒裝置和ISOFIX固定裝置分別有0.5分的加分。如今這兩項配置已經成為法規標準配置，由國家強制安裝，因此在2015版規則中取消了這兩項配置的加分，使加分項總分由原先的4分減少為3分，整個評價總分也從原來的62分變為61分。

　　C-NCAP雖然取消了兩個舊的加分項，但并沒有將一些新的安全配置(比如目前歐洲E-NCAP已經加入的自動剎車系統等)列入到加分項目中，使得這項改動的意義大打折扣，不過還是給部分車型獲得更高星級增加了一些難度。

　　七、星級門檻被提高

　　與2012年版規則相比，2015年版規則不僅對試驗細節及鞭打試驗評分等進行了完善和加嚴，增加了車輛得分的難度，并且修改了星級劃分標準，特別是5星的門檻分由52分提升至54分、4星的門檻分由44分提升至48分。

　　在2012版規則測試的107款車型中，共有87款車型獲得5星級評價，5星車型比例達到81.3%。如果去掉ISOFIX裝置以及駕駛員側安全帶提醒裝置的加分，并按照2015版規則重新進行星級評價的話，將有35款5星級車被降為4星，降星比例達到40.2%。也就是說，在2015版規則下，5星級車比例為48.6%，下降了32.7%。同時，4星級門檻由44分提升到48分，則約有7款4星級車降為3。而獲得5+星級評價的觀致3，也將被降為5星級。

　　編輯點評：C-NCAP官方希望這一系列的改動能夠降低被評價車型的五星獲得率，從而迫使車企不斷地完善車輛的安全性，而這也是全球NCAP測試機構共同的目的所在。2015版新規將在今年7月1日起正式實施，它將影響到今年第三批車型的評價結果，屆時，C-NCAP能否擺脫目前“五星批發市場”的稱號呢？讓我們拭目以待吧。

原標題: 五星能否再批發？2015版C-NCAP新規詳解