作為在混合動(dòng)力領(lǐng)域同樣有著深厚造詣的汽車廠商，本田似乎一直以來(lái)都比較低調(diào)。尤其對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，對(duì)本田旗下的混合動(dòng)力車型可以說(shuō)知之甚少。但事實(shí)上如今本田的混合動(dòng)力技術(shù)甚至可以說(shuō)已經(jīng)到達(dá)了登峰造極的水準(zhǔn)。今天，我們有幸試駕裝載著本田全新的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的北美版雅閣，來(lái)體驗(yàn)一下本田這套跨時(shí)代混合動(dòng)力系統(tǒng)的魅力。

　　此次試駕活動(dòng)的車輛是六臺(tái)從美國(guó)進(jìn)口的北美版混合動(dòng)力雅閣，因此外觀較廣汽本田雅閣來(lái)說(shuō)有著細(xì)小的差別，主要集中在前臉的部分。

北美版的外觀比國(guó)產(chǎn)雅閣低調(diào)了不少。

在翼子板上的標(biāo)識(shí)表明了它的身份。

電鍍藍(lán)色的進(jìn)氣格柵是北美混動(dòng)版雅閣的特征之一。

鴨尾的設(shè)計(jì)可能裝飾的意義更多一些。

　　混合動(dòng)力版雅閣是本田旗下目前惟一一款搭載了i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的轎車。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)在汽車進(jìn)化史上無(wú)疑有著里程碑一般的意義。因?yàn)闊o(wú)論從能量傳遞路線還是機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，這款車同之前任何一款“傳統(tǒng)”轎車都有著不小的區(qū)別，包括同樣是混合動(dòng)力車型的豐田普銳斯。我們的同事已經(jīng)在去年第一時(shí)間試駕過(guò)它，并有詳細(xì)的技術(shù)解讀和試駕體驗(yàn)，有興趣的話大家可以點(diǎn)擊：

　　今天我們?cè)僖淮蝸?lái)體驗(yàn)這款車子，一方面是本田提出了“更快、更順、更遠(yuǎn)”的傳播口號(hào)，另一方面則是本田確定了將于明年(2016年)在中國(guó)正式投產(chǎn)搭載i-MMD技術(shù)的車型。藉此來(lái)收集一下中國(guó)媒體對(duì)于這款車的看法和建議。

　　所謂“更快”指的是這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力性：199Ps的系統(tǒng)最大功率以及307Nm(電動(dòng)機(jī))的扭矩，我們同事在北美測(cè)試0~100km/h加速時(shí)間僅為7.59s，同搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型無(wú)異；而“更順”則表示這套混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力傳遞的平順性：由于沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，車輛在大部分時(shí)間在使用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而僅在高速巡航時(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減速齒輪直接驅(qū)動(dòng)車輪，并且在三種動(dòng)力模式切換時(shí)，作為車內(nèi)乘員是沒(méi)有任何感覺(jué)的。而“更遠(yuǎn)”顯然更加具有象征意義：最低油耗僅為3.3L/100km，意味著一箱油可以跑1800km——即便對(duì)于豐田的混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

　　在美國(guó)，混動(dòng)版雅閣EPA綜合油耗為50mpg(僅為4.7L/100km).。

　　在此之前，本田曾經(jīng)在北京、廣州和海南三地舉行過(guò)混動(dòng)雅閣的油耗測(cè)試，最終結(jié)果也令人吃驚：在北京繞四環(huán)跑24小時(shí)(這是在復(fù)制X Ring的創(chuàng)意嗎？)得出一箱油能跑1475km；在廣州的結(jié)果為1283km，在海南環(huán)島行則測(cè)出一箱油能夠跑1355km。

混合動(dòng)力雅閣在中國(guó)三地跑出的續(xù)航里程。

原標(biāo)題: 更快更順更遠(yuǎn) 體驗(yàn)本田FUNTEC HYBRID