③廣汽傳祺GA6、GS4，中國原創設計佳作

　　擅長玩設計感的廣汽傳祺成立較晚，沒有了歷史包袱，便能夠充分施展拳腳。那么出色的設計能否影響最終購買選擇呢？

張帆與他的作品：E-Linker概念車

　　談到廣汽傳祺，必會談到一個中國精英設計師-張帆，他曾受雇于奔馳汽車公司德國本部設計中心，現任廣汽造型設計總師一職。在他的帶領下，組成了130人的設計團隊，值得一提的是，95%的成員來自中國本土。

　　在最新廣汽推出的GA6、GS4上，能夠看到設計團隊交出的得意作品來。這兩部新車對于造型以及生產工藝已經可以達到“internationalstandard”品質，同時，廣汽也帶來了“凌云翼”概念，向國際發出信號，這是屬于擁有中國文化的現代汽車設計。

　　廣汽傳祺GA6

　　GA6擁有轎跑車般的動感線條，不拘泥于中高端轎車刻板的設計，鮮明的造型讓人過目不忘。即便是與主流合資B級車同臺競技，GA6富有韻味的設計同樣不落下風。

　　廣汽傳祺GS4

　　最新出品的GS4放在市場上新生代小型SUV范疇中，同樣算得上是出彩設計。通過廣汽傳祺所開創的設計語言，既能夠傳達出中國消費者喜愛的大氣、豪華感來，又不失流暢動感的國際設計韻律。

　　可以說張帆所帶領的設計團隊，充分把握住與中國市場相結合的訣竅。韓國的現代起亞通過設計洗禮扭轉了品牌地位，我們有理由相信廣汽傳祺同樣能夠做到。

　　廣汽傳祺的成功經驗：用撼動人心的設計傳遞出企業目標 

　　④東風1號，政策和市場下的蛋

　　在本屆上海車展上，曾在北京車展亮相的東風一號概念車的量產版本終于揭開了神秘面紗，其被譽為東風品牌旗艦產品的車型與大家見面，從車身尺寸來看，東風1號已經躋身中大型車陣營，然而在近距離接觸之后我們發現，這款在政策引導和市場轉型雙重作用下的產物帶給我們一種很難說出一種難于言表的感覺。類似于東風1號的這種跨越式轉型，在中國品牌中并不少見。

　　之所以難于言表，只是說這款車看起來雖然看起來雖然看起來很符合中國人那種喜歡方正大氣的審美，但是在細節之處卻仍然還是很像趕時間出來的產物，缺少一些精雕細琢。另外，仔細品味這款車細節，內飾和底盤部分我們卻又非常熟悉，它更多源于東風與PSA之間那千絲萬縷的聯系。

東風1號內飾幾乎照搬了標致408

　　與哈弗和吉利這樣的自主廠商不同，這些國字頭車企在產品設計開發中遇到了許多的限制問題，但同時在合資背景的幫助下，這些車企的資源整合卻又讓那些自己在探索路上摸爬滾打的自主車企羨慕不已。如今，衡量一款車是否成功的一個重要標準就是其在市場上的銷量如何，東風1號雖然還未上市，但是有著紅旗H7的前車之鑒，如果不在定價上大做文章，即便其擁有雪鐵龍C6的底盤和超過3米的軸距，想要分得一杯羹并沒有那么容易。

　　東風1號：是否成功仍需市場檢驗 

　　除了上述幾個品牌之外，我們還能夠看到平易近人的長安，低調運作卻推出了逸動、CS75這樣叫好叫座的百姓車。而以制造金杯“面包車”而著稱的華晨，孕育出高端商務車品牌華頌，使用了寶馬的動力方案。奇瑞重金聘請多位國際設計師展開轉型，陸續交出了艾瑞澤7、瑞虎5等品質有了顯著提升的新車。可以看出，每個廠商本身狀況不同，發展軌跡要結合現有資源，尋找突破點。

　　中國品牌在拔高后，會對合資車有影響嗎？

　　我認為肯定會有影響的，中國品牌的轉型所推出的高規格車型本就是實現自我救贖，抵抗合資車下沉所造成的沖擊。定價上依舊擁有足夠的親和力，這邊讓消費者花同樣的錢，能夠得到更高級別的體驗。

　　譬如，吉利博瑞不論從設計、動力駕駛、豪華感以及安全性層面上，都有挑戰合資B級車的硬實力。但售價上卻與合資品牌A級車相仿，你卻可以得到一個配置琳瑯滿目，擁有可調節右后老板座，駕駛品質不俗的一部漂亮的中型轎車。

　　中國品牌產品升級實現轉型后，對與企業自身會有怎樣的提升？

　　1.科技含量的增強不僅可以用在高端車型上，同樣可以反哺低端產品

　　2.品牌在人們心中的地位提升，對于以后長久生存肯定有積極影響

　　3.即便在初期消費者不買賬，卻會促使廠家有更大的研發動力去制造更吸引用戶的產品

　　總結：

　　套句老話來講，不經歷風雨怎能見到彩虹。相信隨著這樣一批有著自我前進驅動力的中國品牌隊伍調整，將會加速市場洗牌，最后生存下來的品牌勢必會變得更加健碩，并逐步扭轉曾經低劣的形象，不過現在說自主品牌翻身現在說還為時過早，自主品牌的轉型才剛剛開始，需要走的路依舊很長。

原標題: 挺直腰桿告別山寨 中國汽車品牌迎轉型潮