13日晚，中國(guó)各地通用4S店接到通知，三大品牌40款主力車型全部降價(jià)。當(dāng)時(shí)，很多經(jīng)銷商感到意外。第二天早晨，降價(jià)消息公開(kāi)，最低降價(jià)10000元，最多的雪佛蘭科帕奇七座旗艦版四驅(qū)和五座豪華版四驅(qū)分別降價(jià)降價(jià)53000多元和52000多元；其兩驅(qū)版車型價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入到17萬(wàn)區(qū)間。一時(shí)引起公眾熱議，成為輿論報(bào)道焦點(diǎn)。其熱度和影響范圍遠(yuǎn)超不久前的所有降價(jià)舉措。

　　降價(jià)意味著新的市場(chǎng)拼殺，壓力來(lái)源于庫(kù)存增加。上海大眾第一張多米諾骨牌推倒之后，眾多骨牌紛紛倒下。后續(xù)效應(yīng)正在顯現(xiàn)。

　　其實(shí)，銷售終端優(yōu)惠幅度比官方降價(jià)大得多。別克凱越低配版早已降到7萬(wàn)元區(qū)間了。

　　不過(guò)，畢竟久違的官方降價(jià)又來(lái)了。官方降價(jià)將沖擊優(yōu)惠的最后底線，讓銷售終端價(jià)格進(jìn)一步松動(dòng)。對(duì)百姓購(gòu)車，實(shí)在是重大利好。

　　但目前，最該降價(jià)的車型是什么車呢？

　　大家知道，進(jìn)口到中國(guó)的車，價(jià)格比美國(guó)高出3倍多。中國(guó)進(jìn)口車價(jià)格超高。

　　超高價(jià)格的進(jìn)口車合資生產(chǎn)之后，沒(méi)有了關(guān)稅，但價(jià)格遠(yuǎn)沒(méi)有低下來(lái)。

　　以?shī)W迪為例。據(jù)奧迪某4S店銷售顧問(wèn)介紹，奧迪A3的1.8T車型合資之后，和進(jìn)口同款車型價(jià)格相差無(wú)幾。

　　很多豪華車型，合資之后，價(jià)格依然高高在上，跟美國(guó)，歐洲相比，價(jià)格依然成倍增加。

　　豪華車價(jià)格略高，無(wú)可非議。因?yàn)?005年4月1日，中國(guó)正式實(shí)施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，對(duì)等于或超過(guò)整車價(jià)值60%的進(jìn)口零部件征收與整車相同的關(guān)稅，零部件關(guān)稅為10%，整車關(guān)稅為25%。認(rèn)定構(gòu)成整車特征零部件的標(biāo)準(zhǔn)，主要有，1.進(jìn)口車身(含駕駛室)、發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成裝車的；2.進(jìn)口車身(含駕駛室)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成之一及其他3個(gè)總成(系統(tǒng))(含)以上裝車的；3.進(jìn)口除車身(含駕駛室)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成以外其他5個(gè)總成(系統(tǒng))(含)以上裝車的。

　　對(duì)經(jīng)核定中心核定為構(gòu)成整車特征的進(jìn)口零部件，海關(guān)按照整車歸類，并按照整車稅率計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅；對(duì)核定為不構(gòu)成整車特征的，海關(guān)按照零部件歸類，并按照相應(yīng)的適用稅率計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

　　很顯然，合資汽車企業(yè)沒(méi)有將駕駛室一起進(jìn)口的，各企業(yè)也都在通過(guò)各種手段規(guī)避零部件構(gòu)成整車的特征，否則合資無(wú)意義。這意味著，中國(guó)進(jìn)口汽車零部件，關(guān)稅按照10%的稅率征收。

　　廠房生產(chǎn)線建設(shè)，在歐美也都多家分建，成本和中國(guó)差不多，而中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)可以影響成本優(yōu)勢(shì)，加上少部分國(guó)產(chǎn)零部件，在造車成本上，至少中國(guó)不必歐美國(guó)家高。

　　所以，合資豪華車，尤其是中型、中大型合資豪華車的價(jià)格，也應(yīng)該也可以快點(diǎn)兒降下來(lái)。國(guó)內(nèi)合資車和進(jìn)口車價(jià)格相差無(wú)幾，說(shuō)明企業(yè)在中國(guó)尋求暴力，是對(duì)中國(guó)“人傻錢多”的充分利用。

　　國(guó)內(nèi)普通品牌合資車價(jià)格的下壓，對(duì)合資豪華車是最大的壓力。城市限購(gòu)之后，市場(chǎng)趨于飽和，換車高峰來(lái)臨，目前中大型合資豪華車正是好過(guò)的時(shí)候。不過(guò)好日子很快就到頭了。不降價(jià)，銷量就上不來(lái)，豪華車也難逃激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下的市場(chǎng)魔咒。而國(guó)內(nèi)豪華車產(chǎn)能依然迅猛擴(kuò)大，庫(kù)存依然居高不下，豪華車降價(jià)，已經(jīng)為時(shí)不遠(yuǎn)。

原標(biāo)題: 最該降價(jià)的是什么車?