路虎攬勝極光自2010年問世以來，翻開了攬勝家族的新篇章，更多的時尚和豪華元素使其具備與眾不同的豪華運動車特色。在一年之后，這款個性鮮明的SUV正式進入中國市場，引領了豪華SUV細分領域的運動風潮。在2012年，憑借7萬余輛的整車銷量，中國成為了捷豹路虎全球第一大市場，而奇瑞捷豹路虎正是在這一年正式宣布成立，開啟了攬勝極光的國產之路。歷時29個月，中國制造路虎攬勝極光正式下線，而后在今年2月1日以44.8-58.28萬元的廠商指導價投入市場，與進口極光相比入門價格降低了13萬元。

　　作為捷豹路虎品牌的首款國產車型，由于貼上了“中國制造”的標簽，有不少消費者對國產極光的品質還有些信心不足。再加上比競品略微高出的價格，造成很多對其感興趣的消費人群并沒有急于“下手”。那么，中國制造路虎攬勝極光的品質究竟如何？同時44.8萬元的起售價定價是否合理？帶著這樣的問題，編輯對國產極光進行了試駕體驗。在筆者看來，全系標配的路虎獨創全地形反饋適應系統使國產極光延續了路虎車型對越野的掌控能力。

　　1、自適應動態系統響應速度快于超跑

　　中國制造路虎攬勝極光全系車型均標配了全地形反饋適應系統，共有四種不同的駕駛模式設定，分別是：普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式以及沙地模式。除此之外，該車還可選裝自適應動態系統，當自適應動態系統啟動時，第五種駕駛模式——動態模式就將被增加到全地形反饋適應系統當中。

　　自適應動態系統所包含的MagneRide電子可變阻尼液壓減震器是最新的第三代產品。值得注意的是，中國制造路虎攬勝極光是首個應用第三代MagneRide電子可變阻尼液壓減震器的車型。這一代產品減震器活塞上的電磁線圈由一個增加為兩個，其響應速度比法拉利458 Italia、奧迪R8等車型所采用的第二代產品快了一倍。

　　2、外觀延續“史上最漂亮路虎”美名

　　在外觀方面，中國制造路虎攬勝極光與進口車型保持著高度的同一性，同樣保有著“史上最漂亮路虎”的美名。Coupe轎跑輪廓、懸浮式車頂、家族式高腰線設計以及肌肉感強烈的外擴輪拱使其飽滿的身形看起來十分硬朗。值得注意的是，18-20英寸多達7款的輪圈樣式豐富了消費者的選擇。而除原車色外，富士白、克里斯灰、圣托里尼黑三種撞色車頂可選更是能讓消費者“眼花繚亂”。

　　3、“發燒級”音響成標配儲物空間多且實用

　　在內飾方面，中國制造路虎攬勝極光同樣保持著與進口版本在造型上的一致性，但突出體現著個性化的風格。緞面拉絲鋁合金飾面、孟加錫檀木飾面、暗灰橡木飾面、植物紋樣鋁合金飾面、紋理質感鋁合金飾面、光澤黑巖飾面等多種內飾板風格，可搭配卷云白色、黑檀木色兩種不同色調車頂襯。車主可根據喜好進行搭配和選裝，這種個性化的選擇能夠提供更好的用車感受。

　　此外，令筆者眼前一亮的莫過于英國專業發燒級音響系統Meridian的配備，根據不同的配置，國產極光配備11個揚聲器的音響系統(風尚版、智耀版)或17個揚聲器的環繞音響系統(銳動版、致享版)。在試駕過程中，筆者被分配到的是銳動版車型，環繞音響系統為駕駛帶來了十分愜意的享受。

　　在駕駛艙儲物空間方面，中國制造路虎攬勝極光的綜合表現較為出色。該車共有10余處儲物空間，其中前后排放置水杯的位置取拿十分方便。與此同時，在中央扶手儲物盒以及手帕箱等放置其他物品的空間也十分豐富、實用。

　　4、“原生移植”動力表現出色

　　當下的國內汽車市場，消費者在追求高顏值、高舒適性、高配置的同時，對車輛的動力和性能方面的要求也越趨嚴格。值得注意的是，目前中國制造路虎攬勝極光直接“移植”了進口車型的發動機和變速箱。這款最先搭載在神行者2上，源于福特的Si4四缸2.0T發動機最大功率177kW、峰值扭矩340Nm，動力表現出色。而ZF提供的9速手自一體變速箱為燃油經濟性的提升提供了很大的幫助。

　　在國產極光的競品當中，筆者選取了奧迪Q5 40TFSI、奔馳GLK300以及寶馬X3 xDrive20i這三款價格相仿的車型進行動力數據的對比。從上述圖表中不難看出，中國制造路虎攬勝極光在四款車型當中無論是動力輸出、加速表現還是綜合油耗都處在第二位，綜合表現在中上游的水平。

　　5、公路、爛路通吃國產極光展現全能魅力

　　(1)公路篇

　　介紹過動力之后，筆者和大家分享一下中國制造路虎攬勝極光所帶來的駕駛感受。一款城市SUV必然要考慮在公路上的駕駛性能，而國產極光在這一方面的表現令人滿意。

　　使用普通駕駛模式在鋪裝道路上駕駛國產極光會發現，該車的油門響應十分迅速，同時9速手自一體變速箱換擋十分積極。只是不得不說的是，這款變速箱在換擋平順性上稍有欠缺，體現在降擋的時候會有些許頓挫，但比目前筆者的“座駕”上所采用的干式7速雙離合變速器要好很多。另外，國產極光的懸掛系統調校適中，在彎道中可以給駕駛者帶來足夠的信心。

　　(2)越野篇

　　作為一款SUV車型，尤其是路虎品牌旗下的SUV越野車，中國制造路虎攬勝極光能夠從容應對一定程度的非鋪裝道路。湖州體驗中心的越野體驗路徑所包含的地形相當豐富，陡坡也好，水塘也罷，泥濘的坑洼路段和隨處可見的大坑，這些筆者認為需要高超的駕駛技術去駕馭的特殊路況，在中國制造路虎攬勝極光的幫助下，變得相當輕松。

　　在通過泥濘的炮彈坑路段時經常會造成交叉軸的狀況，甚至有時候車輛兩輪離地成了“蹺蹺板”，但這樣的情況并沒有讓國產極光感到吃力。當有一個車輪懸空或對角線位置的兩個車輪失去附著力時，電子輔助系統會迅速介入、鎖止空轉車輪，將扭矩分配給另外有附著力的車輪，以保證車輛能夠順利通過。

　　由于配備了陡坡緩降(HDC)控制系統和坡道緩釋(GRC)控制系統，國產極光在面對陡坡時表現非常從容。選擇泥沼/車轍模式后，陡坡緩降功能會自動開啟，駕駛者可以通過定速巡航的速度控制按鍵進行下坡時的速度調節。而坡道緩釋功能可以主動讓剎車踏板緩慢釋放，即使駕駛者在坡頂迅速、完全松開剎車踏板，車輛也會緩慢釋放剎車，直至陡坡緩降控制系統啟動。

　　與此同時，國產極光還配備有側傾穩定控制系統(RSC)，這項技術有助于降低車輛在極端情況下發生側翻的風險，在惡劣的越野路面上為行車增添了安全保障。

　　陡坡緩降控制系統以及坡道緩釋控制系統可謂是下坡利器，那么在遭遇陡坡的上坡情況時，國產極光又有著怎樣的表現呢？340Nm的峰值扭矩在這里派上了用場，在發動機轉速達到每分鐘1750轉的時候就可達到峰值扭矩，這讓國產極光在爬坡的時候并沒有進行“嘶吼”就從容地到達了坡路的頂端。但是，在一些極端情況下，比如體驗中心當中最陡的一個上坡，這款入門級的攬勝就無法像“老大哥”那樣淡定了。但利用較大的油門和慣性，在伴隨著偶爾的輪胎打滑之后，國產極光還是“沖”到了坡頂。

　　另外，值得一提的是，根據官方給出的數據，國產極光的最大涉水深度達到了0.5m，在遭遇體驗中心當中目測大概0.3m深度的水坑簡直“如履平地”。但是，在這里筆者要友情提示一下：如果要在未知的水域進行涉水駕駛，一定要下車進行觀測，確定深度和水底狀況再進行同行，否則造成拋錨將會損失慘重。

　　6、國產極光價格定位稍高于競品合理or不合理？！

　　“一款路虎從原型車到量產上市，期間都會經過實驗室的‘酷刑’折磨：比如—40℃到110℃的極限溫度考驗、數千公里的極限地形測試以及多達10萬升的‘暴雨’侵襲等；之后要經歷流水線上的高標準制作：數千名工程師的參與；數百臺機器人的精密協作等。經過以上種種錘煉，才能夠誕生出一輛真正的路虎。中國制造攬勝極光在質量把控上也是完全傳承品牌傳統。”在與奇瑞捷豹路虎的一名內部人士談論到國產極光的品質時，他這樣向我說道。

　　在中國制造路虎攬勝極光公布售價的時候，相信很多人都會像筆者一樣產生這樣的疑問：國產極光的定價是否合適？品質是否能與進口版本保持一致？在經歷了這次試駕體驗，經過親自進行公路和越野駕駛之后，筆者解開了心中的疑惑�？梢哉f國產極光在越野能力上傳承了路虎原汁原味的品質，無論是車身剛度、非鋪裝道路通過性能還是公路的駕駛感受在同級別車型當中都具有優勢，再加上高顏值的時尚外觀，如此的定價區間就不難理解了。

原標題: 國產極光售44.8萬起 全系標配全地形技術